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一
在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT,人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。其中GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。
虽然今天介绍的这辆R33虽然数据上比较上一款都有所进步，但是采用了同厂豪华房车“公爵”的底盘的R33在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀，就算如此那又怎么样呢，在小编眼里它依然是最美的“天际线”，况且在国内能与其见上一面也是非常不容易的。
从车头来看R33各方面都要比R32要圆润一些，并且带有超大风洞，以及前铲的保险杠更是为其增添了不少霸气。
超大的风洞使得中冷一目了然，两侧的风洞也可以更好地为刹车散热。
眼尖的同学们友们有一丝别扭的感觉？
是的，这只中网并不是R33原厂，没办法，如此罕见的车，配件肯定也是十分难找，这也是无奈之举啊。
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二
车头灯较R32来说更为宽大，同时也圆润了不少，不像R32那么凌厉。
引擎盖采用了通风孔式，可以让发动机舱内的热气更加有效的散出。
引擎盖上配有安全锁，可以保证在车辆高速行驶之中防止引擎盖突然弹出发生危险。
前叶子板上带有风洞，可为刹车散热，造型上也十分霸气，就像鲨鱼的鳃部。
侧裙也带有风洞，可以让车更加平稳行驶，只不过小编觉得还是拆掉从新安装一下比较好。
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三
宽大的侧裙也在视觉效果上拉低了车身的高度。
车尾部分相比较车头与侧裙都规整太多了，看着这样漂亮的车尾，小编差点流下激动得眼泪。
宽大的扰流翼上印有“GT-R”的标志，这也是高速平稳行驶的有力保证。
“SKYLINE”家族特有的炮筒型圆灯，这是速度的象征。
车尾部的“SKYLINE”家族徽章。
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四
后保险上也带有定风翼，让车子更加平稳的同时造型看上去也十分动感。
从排气管周围被熏黑的印记，以及如此粗大的排气管，让人开始忍不住开始联想它庞大的动力。
前轮毂采用了横滨ADVAN Racing款竞技轮毂，但是轮胎却采用了数据为225/40ZR18的三王轮胎。
刹车则保持了GT-R原厂的四活塞卡钳。
后轮采用了TE37款轮毂配合CLROLING 235/40R18的轮胎。
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五
准备拉开车门一探内饰，却被这无框车门深深吸引，小编是真的非常非常喜欢。
内饰十分规整，仪表台中控台居然还在这，样规整的R33现在估计世界上也找不出几辆了。
方向盘采用了意大利MOMO的产品，相比原厂握持感觉更加舒适，操控更加精准。
座椅采用了BRIDE的桶形座椅，配合四点式安全带可以将驾驶员牢牢地包裹在驾驶座上。
手刹拉杆采用了MOMO的产品。
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六
换挡杆也被换成了碳纤维的产品。
踏板采用了RAZO的产品，油门踏板较普通踏板多出来一个部分，是为了更好地完成跟趾脚法。
原厂R33的中控台布局还是非常好看，尤其比起那些改的面目全非的竞技车，更是美观至极，只不过，CD机的地方换成了两个不知道做什么的开关。
中控台上新增加的仪表，可以让驾驶员更好地观察发动机舱内的情况。
另外车内还有安装街道版防翻滚架，来保障行车安全，以及车体强度。
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七
打开性能车机舱盖的瞬间，总是能让人激动万分。
这台RB25DET的出现还是暴露了这辆R33的真实身份，这其实是一辆GT-T，并不是一辆GT-R，不过动力依然强悍。
发动机上方是一根来自CUSCO的顶吧，可以让车辆行驶时更加稳定。
由于该车采用了GREDDY的涡轮组件，以至于进气冬菇，管路都为GREDDY的产品，遍布机舱。
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八
最后小编想说，好车稀有，请车主妥善保存~
特别鸣谢北京巅峰改装俱乐部提供车辆
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联系方式：15210253372
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