一
经过马力机测试,眼前这台途观的轮上马力输出已经达到205匹马力。相比前驱版,这台四驱版本的途观传动马力损耗自然较高,算起来发动机输出马力肯定已经超过了280匹马力。
18寸的OZ Energy轮圈在保持这台途观外观低调的同时显露出不少运动气质。
车头大灯内加装了粉红色的天使眼光圈,十分抢眼。
LED尾灯让途观车尾增添不少动感。
外观上一套18寸的OZ Energy轮圈就让这台途观轻易拥有了自己的个性,五辐式设计令AP Racing的大四活塞制动卡钳清晰可见。前脸的镀铬进气格栅使得这台年轻风格的途观看起来多了几分稳重。车尾的尾灯则替换为更时尚的LED尾灯组,但由于此款尾灯存在设计缺陷,尾灯上没有倒车灯功能,因此车主在后保险杠上加装了不少LED灯泡,提并把开关连接在倒车档上,藉此来取代倒车灯。
二
ABT踏板。
内饰显得有些家庭化,车内仅仅安装了一对ABT的脚踏板。而为了在驾驶的过程中享受,车主对音响进行了改装。首先是安装上以表现电子音乐为主的先锋P01主机和A1功放,并用上两台A1的双路输出功放来支持这两对DLS的两分频六寸喇叭,务求让它们出来的音质更加的真实。舍弃了原装所配的备用轮胎,在放置备用轮胎的位置上安装上了一个来自知名音响品牌“蜘蛛”的双线圈12寸的低音喇叭,配上同厂制造的低音功放,务求能利用原备胎的位置构成一个共鸣箱,令低音更加强劲有力。 为了整套音响发挥正常,车主也一并的安装了一个2法拉的电容以作蓄电之用。
改装涡轮后的发动机舱虽然没了原装时的整洁,但显眼的改件在提醒着大家这台车并非善类。
目前轮上输出已经达到205.9匹马力。
车主将对应350匹马力输出的盖瑞特GT28RS涡轮装入这台途观内。更大的涡轮意味着更大的马力输出,在原厂电脑数据不变的情况下,轮上输出已由原厂的104匹升至126匹马力。
KN进气高流量冬菇能保障发动机进气充足。
Aspec排气管让这台途观的排气声浪变得更加雄厚。
但大涡轮也有它的不足之处,那便是在发动机转速低时无法达到工作压力,让人觉得低转无力。但是由于GT28RS采用滚珠轴承设计,拥有较高的运行效率,因此涡轮介入得并不算太慢,在2000rpm多一点的时候涡轮便开始介入工作,直到3500rpm左右便达到了全增压,因此实用性还是得到满足的。现在增压值定在1.5 Bar,已经能爆发出强劲的205匹轮上马力。
三
飞赛司出品的排气中段包括了高流量三元催化器,让排气顺畅的同时保证了环保需要。
OKD的点火增强器让发动机燃烧得更好。
AP Racing大四活塞制动卡钳虽然制动力充沛,但无法满足这台大马力的途观需要。
Bilstein B6避震套件在提升操控的同时不失舒适性。
车主选择了Cusco的车身加强件增强车身刚性。
HR的防倾杆出色控制了这台重心过高的途观在弯道中的侧倾度。
改装清单
外观:
镀铬格栅
LED后尾灯
18寸OZ Energy轮圈
动力:
盖瑞特GT28涡轮
KN进气冬菇
飞赛司排气头段、中段
Aspec排气尾鼓
奥迪S3空气冷却器
底盘:
Bilstein B6避震
HR防倾杆
AP Racing大四活塞制动卡钳
音响:
先锋P01主机
DLS两分频前门
后门DLS喇叭两分频
A3功放两台,A2功放1台,蜘蛛低音功放一台
2F电容一个
蜘蛛低音喇叭一个
DLS单向信号线
DLS喇叭线
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