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福克斯向来是车主喜爱的改装车型之一，先天优势的车身结构与操控性虽然吸引许多忠实车迷，但受限于电子节气门的重重阻碍，也使得改装之路更显漫长。一
就外观上为了避免与ST空力套件过于相近，车主特别采用混搭方式以塑造出截然不同气势，在小包围的辅助下有效增加车头下扰流以达到稳定功效。
就是爱改 满足内心的改装渴望
首先延续原厂空力外观设计，为了增加车辆在高速行驶的稳定性与下压力，特别加装的车头下扰流，彷佛成为一把空气利刃，随时能划开车头的空气阻力，而车身侧裙与后保险杠同样延续其设计风格，除了维持视觉外观的一致性外，车尾后下分流器还能有效抑制乱流的产生，另外为了增加车尾高速时的下压力，同时能呼应全车进化的外观设计，原厂略为寒酸的后尾翼也改由ST部品加以取代，放大而延长的ST后尾翼不但能有效强化视觉效果还能增加车尾稳定性。
为了有效增加空气力学效应让车头撞风同时能增加引擎散热效率，为此车主特别订制手工的FRP材质引擎盖，让左右两侧气流导孔能确实发挥。
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二
虽然原厂已配置同车色座椅，但论包覆性与乘坐质感上仍不及真皮可调赛车椅，不过了获得更好的支撑性。车主还特别订购一桶形座椅准备应付9月份泛珠江赛事。
近年来普遍流行的碳纤维内饰风格同样使用于此，整体黑色座舱更显其运动性与高质感。
此外为了获得更好的方向盘手感，车主舍弃原厂部品改以Momo三幅式方向盘与金属踏板等，配上能有效监控引擎运作状态的三环表更让座舱呈现出竞技风格
为了方便计算机程序调校，一般自然进气车少见的空燃比与排温表同样搭载于此，如此一来油门设定范围能够随驾驶所需随时进行调整与切换
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三
底盘方面，为了增加车体刚性与扎实度，车主特别选择由台湾设计开发制作的Summit底盘结构杆，在强化前后车体同时还能增加操控性。
| 除了结构杆以外，为了获得更为精准的操控性由咏信国际所推出的车轮外倾角、束角调整器与悬挂统均改用YongXin部品，加上防倾杆也改由强化套件后，对于车辆操控上的精准性能完全由驾驶轻松掌握。 |
除了排气量改变外，为了完全发挥自然进气性能表现，包含腹内部件全数采用改装逸品，Superteck锻造活塞(88mm)与Eagle连杆(94mm)都是后续动力大跃进的一大关键，有效减轻腹内重量同时还能增加强度，因此最终引擎压缩比能维持在12.8：1，此外技师还将2.3升曲轴进行万转平衡，加上Newman 258度高角度凸轮轴辅以引擎在高转速域能有更强的动力。
| 有效强化底盘件后面对动力大幅度攀升，原厂煞车系统似乎无力招架，为了获得强大的制动力，技师特别流用前后Brembo卡钳与330mm浮动碟。 |
为了配合上紧绷的2.3升改装，除了更换上2.3升喷油嘴与REV点火放大器，进气系统同时也换上JP自制铝合金集气箱，有效阻隔引擎热源才能使得车辆在平均气温偏高地区得以正常行驶，而Cosworth进气歧管与Cranecams强化气门弹簧也是不可或缺的部品，经过气门重叠角度增加与进气量提升后，使得引擎高转速域马力得以大爆发。由于Cosworth进气歧管采用短管径与高转速竞技设计，瞬间大进气量的改装需求使得节气门格外重要，不过一般使用原厂节气门抛光加大往往会导致管壁厚度过薄而容易发生破裂，因此特别订制64mm抛光加大节气门手法以完全满足目前的设定所需。
而排气系统方面，为了减轻排气回压造成高转速不利发挥的情形，特别换上Plus 60mm等长头中尾段，不过目前在高转速域似乎仍会有排气回压偏高不利转速攀升问题，为此车主以选定70mm中尾段设定
| 排气系统由于要对应2.3升排气量与高转速域，因此原厂排气管早改以使用Plus等长头段与60mm中尾段，另外为了加以抑制直通尾管所产生过高的排气声浪，Plus还特别增加四具消音包。 |
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四
除了硬件方面的改装提升之外，对于福克斯车型最困难的软件问题特别交由咏信国际中国分公司技术人员完成，采以DSF-3000进行全面性细部调校后彷佛打通福克斯全身的任督二脉，受限于原厂6500rpm引擎转速限制实在难以发挥实力，为此突破转速限制配合上硬件进化使得红线区域一举达到8000rpm，实际上此辆“小黄”经过中国大陆悍威Dynapack进行马力测试后，轮上输出马力高达245hp不禁让人惊叹连连。
至于面对强大的动力输出下，以往福克斯常见的变速箱问题也藉由更换上强化离合器压板，使得离合器得以在瞬间完成应付力道的传输，而考虑到原厂手排变速箱的齿比搭配，特别换上YongXin 4.5终传使得挡位之间的衔接力道能更为顺畅紧密。
| 面对12.8：1的高压缩比加上用车环境气温偏高，为此进气系统特别换上JP铝合金集气箱以有效阻隔引擎热源以影响进气温度。 |
采访之余笔者索性试驾一下目前堪称最强的自然进气福克斯街车，搭配五速手排变速箱与大马力的设定，饱满的加速力道与高转速域反应都令人相当欣赏，也正因为各个改装环节完整的接合下，使得长距离行驶更稳定，另外从珠海赛车场返回东莞的高速途中碰巧遇上九代EVO同行，两车不分伯仲。
2.3升与高转速所需的进气量特别交由Cosworth进气歧管与64mm抛光加大节气门以完全满足目前进气量所需。配合上2.3升曲轴万转平衡与Newman 258度高角度凸轮轴使得引擎在高转速域能有更强的动力
除了移植马自达6 2.3中缸以外，为了对应引擎高转与高压所需，腹内部件一并更换上Superteck锻造活塞(88mm)与Eagle连杆(94mm)，有效减轻腹内重量同时还能增加强度，是后续动力攀升的一大关键。
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除了硬件方面，福特车型最常见的软件问题，由咏信国际中国分公司技术人员完成，采以Dream Science DSF-3000计算机调校更为全面与细节的设定让实力完全发挥，配合上硬件进化使得红线区域一举达到8000rpm。
| 为了确认改装后的性能表现，此车特别前往中国悍威测试，以Dynapack进行马力测试，轮上输出马力高达245hp换算成净马力几乎逼近275hp。 |
改装明细
FRP手工引擎盖
ST后尾翼
订制车身小包围
Superteck锻造活塞 (口径88mm)
Eagle连杆 (行程94mm)
2.3L曲轴万转平衡
Newman258度凸轮轴
2.3喷油嘴
64mm加大节汽门
REV点火放大器
Plus 60mm等长头中尾段
JP铝合金集气箱
Cosworth进气歧管
Cranocams强化汽门弹簧
Quaife LSD
强化离合器压板
YongXin 4.5终传
YongXin避震器
YongXin前可调式防倾杆控制连接器
YongXin车轮外倾角调整器
YongXin束角调整器
加粗前后防倾
前后Brembo F50卡钳
前后330浮动碟
Summit底盘结构杆
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