我们就探讨下欧日和IS300共同的改装秘密。

向一哥操控靠拢 TEIN避震系统的升级方案

    总体来说，IS系列有着介乎奔驰C级和宝马3系之间的性格取向，IS300跟325I相比，一个优雅动感、一个运动至上，论操控感，325I还是同级别中的一哥，难以超越，要提高，还得从避震系统下手。

 

塔顶经过TEIN精心设计，有着舒适性与宁静性的特点

IS300采用了前双叉臂横向稳定杆和后多连杆悬挂，故可以方便的选用单筒气压式避震，因为如果是麦弗逊式悬挂，侧向受力比较大，即使倒置也不能解决根本性问题。在避震上，选用了TEIN的SPORT系列，为单筒气压式结构，由于单筒结构的活塞相对较大，能够营造出较大的减震力，正好适合IS300较重的车身，用来应对激烈的驾驶操控，这也是改装的主要目的了，同时，这套避震有着TEIN特有的EDFC控制系统，能够在车厢内控制缓冲力，实现舒适性和操控感的全能切换，也符合了车主舍325I入IS300的舒适性取向。

 

避震IS300专用，原位替换
 

避震没有使用TEIN一贯的绿色，但效果却丝毫不含糊

绝杀眼球  WORK轮圈及STOPTECH刹车相映成趣

    一般说到轮圈升级改装都会从作用开始说起，但是对单个售价几乎万元的轮圈，我觉得还是有必要从外观说起，这款WORK Rezax II的全电镀轮圈，绝对属于花哨那一类，也属于那种洗车会被加收钱的那一类，仔细数数应该是20幅轮圈，结构复杂，外观靓丽，正好贴近雷克萨斯的唯美性格取向，当然，在锻造方面的工艺也自然是独具一格，真圆率高、不易变形及轻量化都有出类拔萃的表现。

换了轮圈自然没有不换轮胎的道理，轮胎为横滨的ADVAN SPORT，这是ADVAN系列中的旗舰产品，采用了高端产品常用的不对称设计方案，这种设计方案，在转向时能够提供有力的支撑和良好的循迹能力，我们在第19期《Vehicle》有专题介绍，有兴趣的读者可以查阅。
 

刹车系统使用了IS300的原位套转，来自美国的STOPTECH，从品牌就可以了解是专注制动的品牌，在实际的路测表现中，这套刹车表现优异，刹车与悬挂避震系统搭配得当，不仅制动强劲有力，而且在刹车过程中，丝毫没有“推头”的现象，当然，这也和IS300的FR驱动方式与前后重量比有关。
 

原车刹车，一时想不起什么词来形容

改头换面  空气动力学套件提升中网快感
 

IS300的腰线充满跳跃，浑身肌肉感十足，车头看起来更长，也更有冲击力，不过中网的造型就显得过于保守，在固化品牌效应的时候，稍显拘谨，在市售的IS300改装中，很多是直接更换中网，也有一部分是周围衬托来粉饰，Fabulous就属于后者，它专为IS300开发了全套前+后两件包围套装，并附有尾翼，这套套件在高速时扰流的效果我们没有亲自体验，但视觉效果上的提升则是显而易见的，让车身肌肉看起来更加紧绷，更具爆发力，让深蕴流线造型好处的设计师更加洋洋得意。

额外之笔  非着眼提升动力的进排气改装方法

    进排气的改装是动作小，见效明显的改装，IS300也不例外，进气方面，在原装位用K&N的风格替换了原装风格，排气方面则是使用了欧日自己烧制的尾喉，最重要的目的并不在于提升数匹马力，而是着眼于高转速的进排气通畅，因为它最大功率在6200转，最大扭矩产生在4400转的高转速（而325I则在2750转就做到了最大扭矩），显然这颗3GR-FE的引擎更青睐高速，所以，这才是改装进排气的根本原因。
 

双出的尾排设计，有效应对高转速排气通畅性需求

IS300应该说是辆细节完美，做工精致的好车，欧日此番改装后，我还真一时想不起那些地方需要继续改装的，难道是桶椅？