这台EVO X的改装原因很简单，因为要快，要稳，车主是一个喜欢斗车的人，但是就是这台街道跑车的性能也不能满足他，唯有一改了。但是由于原车变速箱是自动挡，不像STI的手动挡有更高的改装空间，而且车主希望在快之余也有不错的舒适感，所以改装并不是非常暴力，按照这样的改造后大概能够增加30匹的马力和50牛/米的扭力，在加速上的提升已经很不错，但车主也将会继续升级，包括换用新款的冬菇头、中冷等，让爱车有进一步的提升，或许将来改造EVO X的技术更成熟了他也会进行更大幅度的改装吧。


每次看到三菱EVO X，笔者总会有一种莫名的好感，传说它的外形是根据日本经典动画：GUNDAM的造型来设计，前面梯形的大嘴、虎视眈眈野兽般的眼神，看起来真的和动画中GUNDAM的头部有几分相似，凶悍、不怒自威、代表着神秘而压倒性的力量。作为一个十几年GUNDAM的忠实FANS，我不得不爱屋及乌地喜欢EVO X。


回到正题上，早前我们推出过不少STI的改装案例，但这次轮到它的死敌EVO出场，通常只要有这两台车出现的地方都总免不了引发口水战，那个根本不是哪个的对手，哪个又可以轻松灭掉那个。其实两者都同出身于拉力赛，每一代同步发展，同样好的性能，同样大的马力，同样高的售价，是好对手之余也可以说是一个同伴，缺少了哪个的话岂不是很没趣？如果今年的第一场泛珠三角超级赛车节你有去看的话就会发现，EVO实在太牛叉了！最快1分46秒的圈速就算是日本的名将来到也不是那么容易做到，同样惊叹于国内车手的进步越来越快。但里面的EVO都是前代的车型，为何就没有十代？难道新不如旧？

也不尽然，就原装车来说，EVO X绝不比前代逊色，只是在改装限度方面没有前代的大。就说引擎，EVO X使用的是新款的4B11，这是首次使用在EVO上，但是前代一直使用的是4G63，经过了好几代的摸索，改装技师对其各方面都已经熟悉透彻，每一部分都有很好的提升配件使用，这点在新出的4B11上是还没能出现的，至少短期内不会。但是论潜力，十代并不是说就没有，只是有待发掘，它配备的技术绝对不低。EVOLUTION意为革命，每代的更新都有着重大的改变，十代搭载的引擎虽然排气量同为2.0升，并配有涡轮增压及MIVEC可变汽门正时系统，不免让许多期待EVO X会换上大排气量引擎的车迷失望，但其将Lancer Fortis上的铝合金结构4B11引擎为基础，再辅以涡轮增压器来提高输出，大体上EVO X的动力结构已全然换新，而且也是历代EVO车系中输出最强悍车型，当然，这是对于原装来说，起点高，日后改装技术成熟了一定更强悍。

除了引擎，变速箱也是革命性的进化，这是三菱首次出现双离合器变速箱系统，Twin Cluth SST变速箱正是EVO X的一大卖点，其作动原理及结构和VW集团的DSG变速箱大同小异，两个离合器分别负责处理1、3、5及2、4、6档位，如此加速换档时间，争取更出色的加速成绩，另一方面，藉由程序的设定，为变速箱设立截然不同的特性，提供驾驶者不同的需求。因此你可以在EVO X上找到舒适、运动及激烈等三个不同的调性。开头的Twin Clutch说明了此具变速箱的特点，运用分别负责奇、偶数档位的两个离合器缩短换档时间，同时避免自排系统因扭力转换器的使用，造成动力无形的浪费。SST则代表Sport Shift Transmission的缩写，整套系统包括基本的排档快拨及方向盘快拨功能，另外在排档座后方尚有三模式切换功能，能让车辆随着模式分别展现不同的动力表现。

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HKS泄压阀


 

很旧款的一个冬菇头，不要以为车主不舍得用新款，只是由于这个是别人送的就先用着了，接下来要求提高了肯定会换，全身的高档货配一个旧款冬菇确实不太好

 

通用地线，用于连接发电机，起动机，引擎缸体，空调泵，保证良好的导电性,避免造成电压的传输不稳定

红色圈为水三通，包裹住水温sensor，用于监控水温传送到仪表上显示

连接排温sensor，负责传送排气温度数据

CUSCO顶吧，价钱绝不便宜，比起国内的一些产品贵不少，但是一分钱一分货，一块钱两分货，可能普通用用没有多大区别，但极限状态下才是显优势的地方。 

波子塔顶，30段调教HKS避震，调节范围大，硬度高，对于街车来说当然不需要太硬，但买了EVO就不可能不飙车，有个EVO的专门改装店告诉笔者，里面的EVO没有没撞过的，这个也很正常，买这车的人该不会看中它的什么车内空间什么性感尾部吧

来到车内，Defi仪表，也是常用的那几项，水温、油温、涡轮压力、燃油压力等等，涡轮增压改装车经过了各项调整之后就等于超频，随时监控各项数据是必须的

可以看到的改动的地方很少，没有浓烈的赛车味，但处处透出野性的信息，确实，人家本来就是由赛车演变而来的嘛。注意看这个信息面板，可以发现，引擎故障灯是没有亮起的，这是HKS改装的一个亮点

主角出场，HKS的F-CON IS，相信对改装有兴趣的朋友一定不会陌生，这个外挂电脑在改装发烧友当中有着很好的口碑。通过它可以调整原车电脑的各项参数，例如对于正确供油及点火时间的设定将更加完备。另外，针对过去跨接式改装电脑常遇到的收油时外挂喷油嘴未停止供油，反而依照修正后的油量继续喷油，导致未燃油气于排气管内燃爆，进而缩短引擎与涡轮寿命的问题，F-Con iS也做出调整，当车主收油、节气门全关时，不论是原车或外加喷油嘴都会停止供油，直到转速掉至怠速区域或重新开启节气门，才会继续喷油。如此不但可避免上述困扰，对油耗也可达到节省的功效。

HKS的EVC，主要作用是通过电脑调节涡轮的压力，从而得到更高的输出，因为多数涡轮增压引擎的增压值控制设在电脑管理系统（ECU）内部，最高增压已成为一个被限定的数值。
涡轮车必备的TURBO TIMER，当我们驾驶涡轮增压车辆时，在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟，如果您觉得这项动作有些费时麻烦，那么建议您加装延迟熄火装置，让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说，加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。细心的话可以看见这个不是一般的TURBO TIMER，怎么看？字体是白色的，但是区别不在这里，而是他还可以看到车速等信息，不过车上的仪表不是可以看吗？为什么要在这个小小的显示屏上看呢？
一览车内环境，很舒适也带着狂野，虽然没有加防滚架和把其他座椅拆掉又或者装上个灭火筒，但是足够你在车上施以最残暴的驾驶手段

 

底盘、操控

HKS避震在上面已经有介绍，旁边的前后哈苏厚度很好，坚固度足以使车身减少很多不必要动作
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中至尾段都有换用更好的钢制管，价值不菲，但是只有中段和三元催化是新换上去，尾段是车主以前就已经改过，所以看起来比较陈旧，不过外观不影响使用，声浪和顺畅度非常好，起码都要对得起价格吧

刹车卡钳选用brembo（前四后二），原装配置就有如此好的刹车，普通车只能羡慕