英菲尼迪G35用车半年多了，现在和大家交流小G的生活情况，与大家一起探讨，也希望能给还不了解但想了解infiniti G37的朋友作个简单的参考。
 

一、动力：

  将动力放在第一位，原因显而易见，会购买G37的车友，动机有许多，有人说喜欢infiniti的低调含蓄，有人说喜欢日系高端品牌的完善售后，还有人说喜欢G37丰富的配置，但这些都犹如浮云一般，真正抓住我们眼球，是G37澎湃的动力，那颗325P马力的激动的心！！
  3.7L铝合金发动机较老款G35的VQ35发动机，在低摩擦活塞双置顶凸轮轴DOHC，连续可变气门正时控制系统CVTCS的基础上，增加了可变气门升程技术VVEL，进一步提高动力输出。232KW的功率和358N.M的扭矩，完美的数据在50万以下傲视群雄，这颗强劲的心脏，是我们小G最坚实的资本，在平时的使用中，直道提速很少有对手。
  自然吸气发动机的线性加速感，小排量的增压车型是无法比拟的，只有高亢的轰鸣才会让人有快感，这和那些神车们撕心裂肺的惨叫是截然不同的。
  值得称道的7速有自适应学习程序的变速箱，有降档补油的功能，模仿“跟趾”动作，有朋友提到变速箱换挡顿挫感强烈，这点确实是这样，在温柔起步，30～45码时，有明显的跳档感，在刹车时速接近30码时，跳档感觉更明显，所以常在市区跑，时速在20～40码徘徊的兄弟们是会痛苦些，但跳档换来的优点是更出色的节油性。

二、操控

  拥有强劲的动力，优良的操控是必不可少的。但在这方面，G37确实有待加强（四门版），强壮的身躯配合的四肢却有缺钙的情况。更杯具的是，速度健将囊中羞涩，买不起专业带钉跑鞋，只穿了双小号的回力。
  转弯半径5.4M，比奔驰C级还小，配合车速感应式方向盘，打方向是件很惬意的事，但悬挂偏软，过弯会有明显侧倾，225的后胎根本无法担负加速的重任，经常罢工。
  关于悬挂软倒可以从不同角度来看，在舒适性与运动性的选择上，小G更看重的是前者，但轮胎的硬伤却又点说不过去，关于轮胎打滑的问题，无知的我曾经与人争论过，但我想大多数朋友应该和我一样，被打滑的问题所困扰。
  红灯D档起步，地板油，后轮就会打滑，后来我试过3/4油门起步，后轮还是会有打滑的情况，仪表上SLIP的打滑符号总会在你不希望见到他的时候自己跑出来。。。因此，奉劝广大车友，雨雪天气千万注意，大马力后驱的优点不适合在这样的天气下发挥。。。
  刹车问题是车友们特别敏感的，因为论坛里刹车抖动的问题也不是一个两个，但本人还没有遇到抖动的情况，有朋友说刹车抖动出现在20000公里后，希望我没有这么幸运！！

三、舒适性配置

在这个环节上，操控方面丢的分数能适当找回些。G37的配置是相当丰富的，舒适而包裹性良好的座椅，在整个驾驶仓内，伸手可以触及的每个部件，手感都很细腻。其实和驾驶员，也就是我们喜欢开车的，接触最多的就是方向盘、座椅、脚踏板和档位杆。方向盘，能打10分！我个人觉得，50万左右的车子里，除了BMW 325M上陪的M方向盘可相匹敌，G37的方向盘手感绝对是一流的。这点其他车型的车主，可能会有意见，比如说有人常提到大众系列新款的非圆形赛车方向盘，如GTI、CC与R36上的等等，但我这几个车都摆弄过，结果还是一样，造型GTI的方向盘很漂亮和TTS的有得一拼，但手感还是G37的舒服。很多朋友老喜欢拿R36和G37比较，在方向盘上，R36的稍微硬一些，G37的更细腻粘手。特别是单手轮方向的时候，那感觉和推油一般。。。

R36的方向盘

G37的方向盘

导航系统体统如果需要打分的话，可以打个9分，抱怨导航失灵或是失准的朋友很多，而且任何车型都有这情况，毕竟电脑都会死机，更何况是可怜的导航呢！infiniti的导航系统操作还算是方便的，因为可以拼音输入详细的地址目的地，这点如果朋友们操作过BMW的ID系统就会感觉G上的导航多美妙了。