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一
前言
高尔夫GTI可以说是目前市面上最受欢迎的性能车型之一了，凭借其钢炮造车理念和极具改装潜力的运动基因以及20多万的亲民售价，甫一上市就大受车迷朋友的欢迎。最关键的是，它还是国产的。三年前那个大雨滂沱的夜晚，国产GTI上市首秀，现场经久不息的掌声雷动至今还让我记忆犹新。是的，那一刻我们终于有了“自己”的性能车，说它是平民英雄，毫不为过。
自然，围绕GTI的改装风潮如同雨后春笋般在业界风靡开来，各种经典案例也是数不胜数。前一阵我的同事王畅写过一篇APR K04程序的GTI文章【经典VAG的传承 高尔夫GTI改装】，细心的朋友很容易发现，文章里其实出现了两台几乎一样的红GTI。笔者今天要说的，便是另外一台。这篇文章，就权当是那台K04的姊妹篇了。
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二
外观
与那台K04略为战斗一点儿的风格不同的是，这台GTI没有换装那个黑色双开孔的机盖，取而代之的是大面积的APR贴纸，好像是给爱车做了个纹身一样。总体来看，两台红车均采用R20前杠，连后面的碳纤尾翼以及反光镜贴纸都是一样的。酷似双胞胎的两辆车让我脑海中忽然冒出一个词汇——红双喜！
图：机盖上醒目的APR大型LOGO贴纸
图：同样的碳纤尾翼
图：反光镜碳纤贴纸
图：红双喜聚齐照~差别真的不大
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三
底盘
底盘方面的区别相对来说就比较明显了，可以看到轮胎、轮毂、刹车盘、卡钳均不尽相同。据店家介绍，这辆车的轮毂采用了一款铸造圈，虽然在重量上不占优势，但其材质的强化程度和性能也是非常不错的。
图：轮胎轮毂全貌
图：225 40 18的邓禄普Direzza sport Z1半热熔轮胎。此款胎专为赛道而设计，但同时也具有日常使用的功能。轮胎的主要特点体现在花纹，单导向花纹的大块花纹设计使得轮胎地面的接触面积更大，轮胎配方和造型也着重突出更强的抓地力，同时，邓禄普对轮胎的高速稳定性也特别做了加强。
图：小众的Volkswagen Racing红色大六活塞刹车卡钳
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四
动力
因客观原因，我们无法拍到机舱内部，但据介绍，这辆GTI的动力系统没有采用K04套装，而是采用了同样常见的GT28套件。不同的是，GT28要比K04更为激进一些。采用滚珠结构的GT28涡轮更容易吹动，加上其本体比K04略大，使得GT28的输出更早，极限也要高于K04。GT28涡轮配合相应软硬件支持，400匹以上都不在话下。
图：貌似原厂的排气
图：APR3阶标志。400匹可以有！
图：APR GT28 380匹套件
图：全车侧后角度。这个角度能看出避震的调校高度十分合适
写在最后
这两台GTI的改装均是走性能路线。当然了，GTI这么好的胚子不玩儿动力实在是有违天意的赶脚，不过它毕竟是一款前驱车。 理论上来说，前驱车在保留操控前提下的马力极限也就在400匹左右，再高的话就很不容易控制了。我们举出“红双喜”这两个案例，在向大家展示GTI改装实力的同时，也再一次倡导理性改装、合理改装。明白自己的用车意图，再有针对性地做出最合适的改装方案。
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