● 全车系标配定速巡航,2.4 VTi 2WD成新焦点
小改款CR-V车系在操控方面有两项试驾重点,首先是全车系列为标配项目的定速巡航系统,另一项则是新增加前驱设定的2.4 VTi车型,让高阶动力的2.4版本除4WD车型外,小改款也能开始支援2WD车型,这两项变动不仅让小改款CR-V在销售竞争阵容上,能与欧蓝德与RAV4等对手旗鼓相当,也成为此次动态试驾的焦点
定速巡航人性化且易入手
利用行驶国道的机会,全车搭载4位成人、行李与摄影的CR-V 2.0 VTi-S,成为初次体验CR-V定速巡航配备的对象。为防止驾驶误起动巡航系统,再按压方向盘的Cruise巡航按键后,仪表板会亮起绿色字体的Cruise Main巡航系统待命灯号,驾驶需按压SET按键后才能以现行车速启动巡航系统,萤幕此时会另外显示Cruise灯号,至于Accel/Decel则是加减速调整功能,CR-V这套定速巡航的加减速是线性化增减,长按加减速键后定速系统会稳定地调整,包括踏踩煞车的系统暂时解除与RES回复原有定速设定功能,在使用上并没有太大问题,整体相当容易就手。
由顺道纪录的巡航定速、发动机转速与瞬间油耗来看,全车四员乘坐的模式下,CR-V 2.0 VTi-S在定速110km/h时,搭配5速变速箱后,发动机转速稳定落在2,100转,瞬间油耗则落在14-18km/l之间,瞬间油耗的上下起伏这一点蛮特别,因为在当天高速公路上逆侧风相当大,透过仪表可以观察车身在一波波逆风吹袭时,发动机监测系统会瞬间进行补油,让车辆维持定速行驶,瞬间油耗也同时出现微幅波动。
CR-V发动机
定速巡航体验后,接着来谈CR-V 2.4 VTi的动态体验。以CR-V车系目前的2.0前驱、2.4前驱与2.4四驱共3款传动设定,算是各有特色与优点,诉求省油的2.0前驱版本,采用降低发动机负担的EPS电动辅助动力方向盘,转向反应明显较传统油压辅助的2.4车型来得轻手,搭配150匹的最大动力输出与5速自排,在中低速域的加速表现,整体仍算是平顺够用,不过在长爬坡路段与再加速反应时,的确会感受到CR-V 2.0渐显吃力,需更补踩油门拉高转速来获取足够的动力输出。
在换到同样前驱设定的2.4 VTi后,虽然帐面数据仅扭力多3公斤米与动力提高20匹,不过,在加速性能的表现则有颇大的差异,中低速域更敏捷的加速反应,搭配油压动力辅助方向盘更清晰的转向路感,让CR-V 2.4 VTi更富驾驭乐趣,即使是长爬坡路段或再加速冲刺,只要加深油门,就能感受到变速箱在进行退档后,充沛涌现的动力输出。以整体动力设定来看,牺牲些许动力快感的CR-V 2.0,算是偏重节能设定,至于动力反应较热血与更富操驾乐趣的选择,仍是以CR-V 2.4较为合适。
至于道路面的操控转向反应方面,舍弃后驱传动机构的CR-V 2.4 VTi,在过弯循迹稳定性的表现,在一般车速下行驶时,驾驶并不会感受到与采A-DPS适时四轮驱动模式的2.4 VTi-S的明显差异,左右各一圈半死点的方向盘,加上敏捷活泼的转向性与略带硬朗的悬挂反应,让CR-V 2.4 VTi成为相当好驾驭的休旅车。
若就实用性来看,也可以这么说,CR-V 2.4 VTi-S绝大多数时候在道路行驶时,其实仍以前驱模式行驶,A-DPS主要是透过感应前轮打滑时,利用机械耦合设计将部分扭力传输至后轮,达到较高的过弯动态稳定性,以及CR-V在从事轻度越野时仍有一定的脱困能力,不过,以CR-V在多属都会休旅的On Road道路需求,加上底盘不错的弯道循迹稳定性,除非是热衷追求操驾乐趣或有轻度越野需求的人,才较容易感受到4WD系统的实际作用。
最新评论