一
马自达6(M6)安装KONI FSD避震和CUSCO前后防倾杆、S型回压尾鼓!!!
同样也是FSD的典型特征——金色筒身.
配套的同样也是由荷兰出品的马特威短弹簧,驾御在KONI的FSD身上非常适合,并可降低车身3公分……
由日本拉杆专家CUSCO出品的前后防倾杆,品质当然不凡……
同样,来自奥丽自家产品——S型回压双出尾鼓……
配套可以活动的尾嘴,对于有装包围的车主来说是一件天大的喜讯,因为此尾嘴可以调高低和左右……
二
首先,安装KONI FSD自动软硬避震……
由于KONI的此套FSD并没有配套合金塔顶,所以需要将原装的塔顶安装上去……
后避震也是同样的需要安装原厂的支架……
鲜红色的马特威短弹簧上阵……
避震安装完成……
接下来更换我们自制的S型回压尾鼓……
将原厂的尾鼓拆下来……
对比一下吧……
安装好后,调整尾嘴的角度……
在发表安装防倾杆过程前,我觉得有必要给大家介绍一下防倾杆的作用:
防倾杆,顾名思义用于抑制车身倾侧的零部件,现代汽车上多是在前后下摆臂各安装一条。由于用材及安装位置的关系,当车辆在一般平直路面行驶时,车身跟下摆臂间未产生相对位移,所以它这个时候不在其主要的防倾工作状态,而起着传递路面信息的作用。当车辆在通过凹凸不平路面,或是正在过弯状态,若此时下摆臂与车身间产生足够大的位移幅度,防倾杆便会介入工作,利用自身的扭转变形,在下摆臂处产生作用力,抑制轮胎过分上扬或是过下压的趋势,提高轮胎贴地面积,从而保证弯中车辆的循迹性,有利于车辆的高速出、入弯性能的同时,提升驾驶安全系数。 (摘自网络)
换个通俗点的说法:原厂防倾杆一般来说如果你转弯从来不超过30码的时速,那恭喜您,又可以省下一笔了……因为那个时速的作用力并不大,可能防倾杆还没有开始工作……
当您经常转弯都是用差不多70或者以上的速度来过弯,那么提醒您,赶快换防倾杆吧,因为可能就是两根防倾杆救了您的命……原厂的防倾杆无论是钢材或者是管径都没有改装的要来得好,当您急转弯时,有可能会突破防倾杆的作用力,导致防倾杆瞬间变形比较大,就会出现有一边轮胎抓不到地,从而造成失控……
所以说,改装防倾杆是很有必要的。
当然,改装防倾杆也是很考究的,设计的不能太粗,而且前后比例要跟车型相配,还有就是用的材质是否合格,有没有经过测试?这些种种因素都要列在考虑的范围内……否则,改装后潜在的危险性更大,试想一下,如果在拐急弯的时候,防倾杆突然断了,会出现什么效果?
呵呵……可能说的有点过火了,一般改车的相信都不会花这么多时间来研究如何改防倾杆……那么,我们唯有选择一些知名的品牌来改装,因为大品牌都是有实际的数据和对应专车而开发出来的产品,不用我们消费者考虑那么多的问题……例如大品牌之中就有:日本的CUSCO(对应大部份的日系车,今年之后会慢慢的开发欧洲车的加强件),欧洲品牌H&R、EIBACK等等都有专车专用的防倾杆……
所以,建议大家不要贪一时的便宜而选购一些台产的仿倾杆……今天就由我给大家带来的是日本CUSCO为马自达6(M6)专门设计的前后防倾杆……
安装CUSCO后防倾杆和前顶吧……
将连着后防倾杆的螺丝全部拆掉
…
三
将原厂两支小连杆拆下来,以方便安装在新的防倾杆上边……
由下图可见,原厂后防倾杆约粗为:19MM
而CUSCO的后防倾杆比原厂的粗了3MM左右……
蓝色则代表着CUSCO的典范……
安装CUSCO M6前顶吧……
四
安装前防倾杆:
将此固定防倾杆的的支架拆来,左右各一个,内含硬胶……
由于方向机挡住了防倾杆的进出,拆之前必须把方向机的固定螺丝拆松……
把原厂的防倾杆拿掉……
这根就是原厂的前防倾杆了……
粗约:24MM……
而由CUSCO出品的前防倾杆粗则为:26MM左右,比原厂的粗了2MM……不要小看这2MM,就是这2MM令到车辆拐弯的时候倾侧性明显感少,令到左右轮子的抓地力更加平衡……
五
将各个部件逐一还原……
安装完成……
换上两支CUSCO防倾杆后,整个底盘顿然生色不少……
在安装防倾杆的过程中,发现此车前刹车皮已经用得九九十十了,二话不说,搬出一套英国DON的0-450度的高温刹车皮先凑合着用,以应BREMBO套装未到来时使用……
然后再配上日本ENKEI出品的JS+M 17寸轻量化铝合金轮圈,将M6原本那种运动气息完全挥发出来了……
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