翼神到手已有一年有余，最近两个月来，陆续折腾了17寸大脚，轻量化普利盘，前后顶巴，IK20火花塞，这周刚刚上身TM Works的VSD。由于自己是电子工程师出身，米也不多，所以我倾向于选择原理清楚，可靠性高，对于性能和油耗有改善，且性价比比较好的改装产品。外观并不打算大动，一则顾虑JCSS微笑敬礼；二则参加过几次车友会后，发现目前的外观改装件质感和做工参差不齐，改装店的手艺也是毛毛糙糙，结果画虎不成反类猫的情况比较多（言有得罪，车友们还请见谅）；三则目前还没有属于自己的四堵围墙，包围这些大件换下来没有地方摆放...于是只贴了大嘴，再选择了对于外观提升最立竿见影的轮毂改装。将来估计会发挥宅男本色，再来个痛车拉花什么的~ 其它性能改装的话，进气和排气这两个投入较大，原理效用也最说不清，目前正在研究。 

那么就先来看看这两个月的折腾吧~

 首先是17寸大脚。选择17寸的原因倒不是担心18寸太重阻力太大，其实18寸轻量化轮毂+扁平胎的视觉效果和性能都是杠杠的，当然价格也是杠杠的~我的顾虑主要是自己上下班走的路实在太烂，过于扁平的胎对于轮毂、车身和自己屁股的伤害都是持久而残酷滴...所以最终将目光锁定在上海某代工大厂的产品上。

型号MC20，17x7J，上215的胎刚刚好。5x114.3，ET45，参数正合适。中心孔73.1，需要变径环。

真身显露~我挺喜欢这个立体感很强的设计。没有选择SJ11的原因其实挺简单：用的人太多了！而且造型比较大众化。

轮圈上的标签，看起来还是很正规的。

轮胎，倍耐力P7，215 50 R17。这胎真重！

装胎和动平衡略去不提...上车比划~

效果

工插曲：卸下轮毂后观察了下后轮的轮轴，发现锈蚀得挺严重的，前轮轮轴也有锈蚀，但症状轻得多。据小工说是正常现象，有些车子很久没有卸过轮毂，都和轮轴锈在一起，敲都敲不下来...看来定期的四轮换位还是有必要的。为保证安装变径环后的动平衡，安装前要尽量把轴头上的锈迹和灰尘杂质清理干净。

完工效果图1。（由于右侧被顶起来了，所以左前轮离轮眉的距离较大）

完工效果图2 可以看到这款轮毂由于那些Y型小支架是黑色的，远看是5幅的效果，近看层次感又很丰富。银色一直延伸到轮毂最外侧，这样显得轮毂很大。由于是白色车，我选择的是铁灰消光，还有一种颜色是金色，适合黑色的车子。

原车跑了10000公里的四个鞋子

使用感受：

视觉效果（自觉）一流！驾驶感觉的话，没有明显变化，起步没有被拖累的感觉。胎噪也没有明显变化，这个倒是挺意外的，看来P7也是属于硬朗耐磨的那种设计，倒也无妨，反正本来就对胎噪不敏感。抓地力暂时无从比较。

油耗这个要好好说说，经过一个多月的观察，没有明显变化，还似乎略有上升。想到之前有兄弟写道换了SJ11 + 同样型号的P7轮胎后油耗下降了1个左右，我确实有点失望的感觉。一个非常可能的原因就是MC20比SJ11要重，单就外观上来看，SJ11确实要显得“单薄”一些。还有就是MC20可能没有使用SJ11的所谓“Ultra Light”技术。看来轮下1公斤，轮上10公斤的传言不虚...唉，为了骚，忍了吧！起码油耗变化不算大...

再来说说最近折腾的TM Works VSD。

这个东西也是从B哥的帖子里获知的，其实在弱电领域，升压电路在电源电路里非常常见，其主要功能只需一个BoosterCharger芯片和一个电容，一个电感，一个二极管和一个参考电阻就可以实现。原理上不复杂，成本其实一点也不高。但考虑到升压直接作用在点火线圈这么重要的部件上，还是出于慎重选择了日本TM Works的产品，价格真是不菲...拿到实物后，感觉还算精致，配套的线材也非常便于安装。但跟正统的日本电子产品相比，还是感觉“山寨”了一点：产品表面没有电压显示，没有工作状态指示，也没有关于功能和使用环境、注意事项的描述，只有一个当汽车电门激活时亮起的LED指示灯。说明书的制作也马马虎虎，同时充斥着日本人特有的语法错误百出的英语。由于没有拆开来看过，也不知道它号称的多重保护功能到底存不存在。不过既买之则用之，反正随车携带各类工具和万用表，万一出了纰漏，现场替换也方便。

TM Works官网上的图：

接口非常简单：黑色线为接地（接电瓶负极）；红色线为12V输入（接电瓶正极）；橘色线为16V电压输出，通过专用线组接到点火线圈上；蓝色线为点火线圈12V通电信号，从原车点火线12V引入，当车钥匙打到ACC位置时，伴随节气门自检，这根线上就带有了12V电压，通知VSD开始工作，LED指示灯亮起。

下面看看安装效果图。图中电瓶正负极已经接好。VSD的说明书中特意说明不能安装在发动机身上，由于发动机震动非常剧烈，没有进行填充物保护的电路其焊点会经受不住，非常容易失效。比划来比划去，还是图中这个经典位置最合适，用双面胶固定就行了。图中红圈为16V输出线上的保险丝，注意是4个线圈共用一个保险丝，这样岂不是一旦有点火线圈短路，整个16V输出就全断了...发动机骤停...VSD这个东西，要是可靠性不够那可是要命的阿。

还有一个不满就是配线中的接地线太细太长了，虽然是为了便于安装，但是这在电子设计中对EMC是个大忌，以后要想办法改进。

第一个点火线圈安装完毕。专用线组通过长度不同对应不同的缸，傻瓜安装，注意一点绝对不会装错（其实装错了也没关系）。注意接口上都有防脱落的卡扣，必须要完全卡到位，听到“卡塔”一声。可以看到点火线圈上的电路都是树脂填充过的，这样才能直接安装在发动机上。

全部安装完毕。由于点火线圈所处的这个槽里空间有限，怎样塞下VSD的接头和原车点火线的接头，需要稍微动下脑筋。切不可把线缆过度地弯折。整个安装省时省力，无需切割线缆，耗时半小时。

下面说说感受：

经过一个周末的使用，觉得网上看到过一位车友对VSD（或者是强化线圈，具体忘了）的形容非常贴切，就是“感觉换了非常润滑的机油”，觉得发动机的运转更加顺畅了一些，当然这里肯定也有心理因素。不过一个可以感知到的变化是，匀速巡航时所需要保持的油门力度变小了：比如说5档80码巡航，本来需要把油门踩下10度，安装VSD后只需踩下6度左右就能达到同样的效果（注意这只是个大致的比喻）。从一个侧面反映了扭力的些许增加。至于对油耗的影响，就需要长期观察了。

其实VSD这个东西感觉要搭配进气改装效果最为明显，因为根据火花放电原理，当进气量变大混和气密度变大时，需要更大的击穿电压以才能产生放电，更大的放电电压的作用也才更为明显。我感觉改了进气后低扭损失有一部分原因很可能就是进气量增大但点火没有跟上。所以改了进气的同学们用点火增强产品的效果应该会更为明显。