05年回国到现在也一晃三年了,国外读书时飚过车,回国后年纪大了,也就安稳了。弄了个领域开着作为商务用车,也觉得挺好。德国车稳当,高速可以开到160仍然不发漂,就是耗油大。
E族混久了,喜欢上越野车。财力有限,在30万的二手越野车跟SUV新车之间权衡了很久。也看过几部二手的大切,路巡,最大的感受就是觉得二手车市的骗子多,详情不说了。想来想去,觉得自己也不是有钱有闲的人,也没有单车去西藏的爱好,所以还是弄了个SUV。油耗低点,公路舒服点。偶尔撒个野,也就够了。
选定目标的过程很简单,同等价位的看了起亚索兰托,新欧兰德,森林人,指南针 和现代的7座的特拉卡。其实实话实说,这几部车各有优点。索兰托报价30万,就能拿到一部全尺寸的SUV,排量3.8,要力量有力量,要空间也不差,坐姿较高,视野好。似乎还有大梁,越野路面的抗扭应该不错。 不太喜欢的就是离地感觉太低,看起来太笨重。油耗太大。
新欧看了,觉得不错,2.4的跟指南针报价基本一样,25万左右。油耗低,外观不错,头顶空间高,就是车身感觉很窄。拨片换档喜欢。发动机似乎跟指南针是同一款?内饰维持日本车的高水准。四驱系统因为是三菱的看家本事,科技含量挺高。
新森林人比老款的最大改变就是外形更接近SUV的标准样子,这个不错。但是后悬挂就我看来是种退步。觉得操控性可能也差了很多 没试过车,猜测而已。只能加97的油 这个比较郁闷。
特拉卡如果不是在容城那个兔子不拉屎的地方产的,我估计会喜欢的。但是质量太差。这个车样子不好看,但是真的可以用于长途跋涉。地盘有大梁,非常结实。
后来去车行看到指南针,觉得实车比照片好看的多,特别是橘红色,银色,黑色。因为已经在网上做了很多功课,唯一需要确认的就是实车的感觉,所以转了一圈。就是它了。
懒得拍照片,就一张,要看网上多的是。
最后选了黑色的,因为不喜欢前脸上头灯下方的两块突起,黑色的看起来没有那么突兀。觉得尾部设计最好看,有点像volvo xc90,头部还可以,最喜欢jeep传统的7隔栅。侧面就不好看 有点像乌龟壳。 太圆滑了。
4月初定车,4月底到车,车管所的进口车审批有点长,所以过了5.1才提到。净车价25万9,认识朋友给稍微降了点。
才提了两天,跑了才150公里,说说初步感受。跟新欧兰得做比较吧,这两个车有很多共同之处。指南针的发动机本来就是几个厂商共同开发的。从数据上看跟新款crv很接近。缺乏新欧的拨片换档,不过有cvt变速箱,这几天用起来很舒服,没有顿挫感,油门踩下去动力是很线性的输出。不过2.4的发动机还是有点乏力,想要推背感是件困难的事。 手动模式还没试过,总觉得加减档需要左右拨动档把很奇怪的感觉。不适应。
车身用料十足,关门的声音绝非欧兰德可以比,感觉钢板厚了不止一点。底盘的功力很好,每天上班必经之路上有段起伏的路面,开帕萨特时如果超过80公里过那段路面,车身就会跳起来,还能感觉到悬挂的行程到底了的怦怦声,开指南针就不一样,80公里轻松通过只是稍稍起伏下。过弯也比想象的要稳,可能是erm之类的装置在起作用。不过感觉这是在牺牲悬挂的行程基础上的结果,所以对于指南针对付坑洼地形的能力不要有太大指望。
磨合期 没有超过3000转过,所以觉得发动机声音很低,隔音也做得好,比我的帕萨特安静。但是听4S的人说 过了3000多转 发动机的声音就很狂躁,具体没有感受过。
还有比较喜欢指南针带着电子式的差速锁,就在手刹(手感非常差,很细,很粗糙)的边上有个梯字形的小把手,拉一下就可以让前后轮的动力输出锁定。 这个可是同等价位的SUV所没有的。JEEP的越野传统在这个小小的把手上得到了一点保存。
缺点,内饰粗糙,塑料件看起来跟7-8万的国产车质感差不多。座椅的调节是手动的 这个我还可以接受,可是怎么调都不是很舒服,脚能舒服的接触油门和刹车时,膝盖就会偶尔碰到方向盘下边的突起。把座椅往后撤,脚又需要长时间伸着,有点累。可能还没找到合适的体位吧。
后排也就坐2个成年人,就算再塞个小朋友进去,中央地板上被两个杯子的托架给占了 形成一个大突起,脚都没地方放。如果没有这个突起。急需时坐3个人还能舒服点。
一时想不起别的来了,各位随便发言~
忘了说了 还有几个优点,气囊加气帘加膝盖部位的气垫,一共有6个,基本版的也不缩水,安全设备上来说 我觉得老美比小日本实在点,看看crv就知道了。指南针的基本版还有esp/erm 等一堆电子设备。
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