● 内饰：改进型的德系风格

    内饰方面，新宝来的内饰是稳重的成熟风格，设计比较传统，也算是很耐看，在一些细节上有很多不同与以往德系车的创新，但还是由于车型定位和价格的关系，我们不要用以往看待传统德系车的眼光去审视它就可以了。

    新宝来的配置还是比较耐人寻味的，没有方向盘多功能键，却为手动挡车型配置了定速巡航，以我个人的观点而言，我宁可选择前者，毕竟大部分情况下都在城市的路况中行驶，车速变化很快，定速巡航用到的机会要比方向盘多功能按键少得多！

    从仪表盘上看，新宝来没有单独的水温表，不过经过本文第126楼网友的回复提醒，我们发现原来水温是以数字形式显示在行车电脑的屏幕上面的，需要手动调节才能看见。

    大面积桃木装饰的运用无可厚非，因为要照顾到实际购买者的心理需求，只是和朗逸一样的硬邦邦的中控台材质，使你不得不降低自己的标准，来适应它的真实身份，它不过是一款比速腾定位相对较低的紧凑型车。

    CD机也是我们在以前的大众车型上没有见到过的型号，而且据说09款的速腾也将会换成这款，它使用起来倒是比较容易，功能也较为简单，除了支持MP3格式，再也没有什么可以大书特写的。

● 人性化：像日系车看齐

    在人性化功能方面，新宝来做得很充分，这也是德系车在这几年与日系车在国内市场上挣得你死我活，所悟出来的道理，取长补短总是好的。

    在细节的地方，比如车窗开关和行李箱开关，还是能看到很多大众基因的。但在一些地方也存在明显的不同之处，比如没有没有盖和照明灯的化妆镜。新宝来在成本上的控制是非常严格的。

    不过在储物空间上，新宝来还是给我们带来了很多惊喜，每一个都很宽大实用，如果使劲塞的话，前门板上最多能容下5瓶饮料，扶手箱也有冷藏功能。

    唯一稍有遗憾的，就是新宝来的中央扶手是固定的单层结构，上盖不能前后上下移动，位置也比较靠后，里面的空间不深，也不是很规矩的形状，如果能够设计得更加人性化一些就好了。

    新宝来的手套箱里面的隔板还是很实用的，它发掘了我们平时很难用到的上层空间，并分割成大小两个形状，方便放不同规格的物品。

另外，新宝来的全车没有固定的烟灰缸，只是随车奉送一个移动式的烟灰缸，可以很牢固的放在车上的水杯架内，因此新宝来后排中央的一个水杯架，其实更应该理解为烟灰缸架，不过由于它的存在，加上中间的地板本身右比较高，是后排中央的突起更加明显，中间乘客长时间乘坐的话，会不太舒服，而且上下车也不方便。

    新宝来的座椅看上去造型不错，但不要被假象所迷惑，到底好不好，要实际感受才知道。首先它将打孔的真皮用在身体很难接触到的地方，这点就有点让你不好理解，其次就是座椅的调节方式还是老套的旋钮式，非常别扭而且费力，最后就是因为腰部支撑过于突出，乘客的肩部很难倚靠到靠背上部。

● 乘坐空间：有很大改进

     在空间上，新宝来还是带来的不少的惊喜，后排腿部空间不再是它的软肋，甚至成了可以炫耀的资本。

    另外在我们之前的厂家试驾中，新宝来留给我们一个悬念，就是朗逸的后排座垫长度为420mm，严重影响了后排的舒适性，那么新宝来会不会有所突破呢？经过实际测量，我们很欣地的看到，新宝来的后排座垫长度达到了厂家宣称的460mm，不过仍然不算长，实际乘坐中大腿还是不能得到足够的支撑，感觉并没有比朗逸强多少。新宝来腿部空间的大幅提升，一定程度上是坐垫长度妥协的结果。

    在头部空间方面，前排头部空间还算不错，身高1.75米的乘客在座椅调整合适的情况下有约3指的距离，而在后排，虽然新宝来精心地在头顶设计了一个明显的凹槽，但也只能保证2指的距离，超过1.8米的乘客，就要主意自己的头顶了，解决办法就是身体稍微向前坐，让自己向后半躺着，这是新宝来宽敞的腿部空间就有用武之地了。

    后备厢空间无可挑剔，后排座椅可以按比例放倒，坐垫可以向前掀，靠背可以彻底放平，右面的角落里设计有专门的挡板。

    新宝来能够使我们很快就能熟悉并了解，它和我们之前了解的大众车有非常多相似的地方；同时，他有带来了很多新的理念，比如如何在严格的成本控制和精巧的人性化设计之间取得平衡，因此我们叫它熟悉的新朋友。看过了静态体验，接下来我们再来说说该车的性能、油耗以及日常的行驶表现……

对于大众车在动力方面的配置，大家其实都很清楚，面对家用轿车无非是1.6L、2.0L和1.8Tsi三款发动机。新宝来只有1.6L和2.0L发动机，本次试驾的是1.6L的，这台发动机和宝来、速腾1.6L所使用的是一样的，最大输出功率74Kw（100Ps）/6000rpm，最大扭矩输出145Nm/3800rpm。

    新宝来这台1.6L的发动机与其5速手动变速箱的配合还是非常默契的，MQ200变速箱也一直在为南北大众的众车型服务，每个档位都比较清晰，吸入感很强。在日常驾驶时，感觉新宝来的动力传递非常轻柔，但不迟缓。脚下的三个踏板设置的都比较适中，不会让人觉得脚下发飘，也不会让驾驶者在市内驾驶时轻易觉得累。

    新宝来的山路上行驶时动力弱的问题显现的比较明显，2档的输出还可以接受，从3档开始就明显的弱下来。并不是我想让新宝来在山路上跑出多好的成绩，但满足日常需求还是必须的，谁家没有个外出郊游的时候，对吧？相比在山路上慢吞吞的行走，高速公路上新宝来的表现倒是令人满意的。在车速达到120公里/小时之前，动力传递都很有效，车速的攀升也比较快。

    之前大家一直在讨论新宝来到底是使用PQ34平台还是PQ35平台。应该说，新宝来是在原来宝来的PQ34平台上把轴距加长，并将一些PQ35平台上的先进技术移植了过来。前款宝来车型的宣传口号是驾驶者之车，低速时方向盘比较沉，悬挂调教也比较硬。相比前款宝来，新宝来的转向助力改用为电子液压式助力，转动方向盘时比宝来要轻松，悬挂的调教较宝来要软一些。这两点改变使新宝来的驾驶路感不再像宝来那么清晰。新宝来轴距的加长也对后排腿部空间给予支持，从这几方面来看，新宝来不再强调运动性能，转而更加关注日常驾驶的舒适性能。

    除了上文提到的转向助力类型、悬挂调教以及轴距的变化外，新宝来车内使用的大量电子系统也是来自PQ35平台，车身激光焊接技术也是PQ34以后的产品，这次在新宝来身上也得以运用。

    这里我们也发现了一个问题，我们从查到的资料中了解到新宝来车顶采用了激光焊接技术，但在体验新宝来时我们虽没有在新宝来的车顶发现密封胶条，但经编辑用手按了发现连接处的缝隙是软的。如果是激光焊接车身的话，没有必要在车身连接处表层再附一层软性材料，由此编辑认为新宝来的车身连接方式可能与厂方所公布的有所出入，但鉴于这方面我们没法做准确的论证，故只能把这个现象告知各位。也希望有知情的朋友能和我们谈论一下。

在加速测试中，新宝来的表现并不像日常驾驶时让驾驶员感觉到的那么好。实测0-100公里时速的加速时间为12.6秒，这个成绩和我们拿到测试车之前估计的成绩差不太多，但在经过市内的试驾过程之后，认为新宝来的加速测试成绩有可能会更快一点。