【】最近，升级热情始终不减的车主又为小高准备了一套“神级装备”——BILSTEIN B16 PSS10绞牙避震套装。今天，我们就带大家来看看这辆高六的绞牙避震上身过程吧。

       ● 开篇扫盲：围观B16前先了解BILSTEIN的家底

       在围观BILSTEIN B16之前，我们借用BILSTEIN的简介做个开场白，顺便帮帮对这个避震器品牌了解较少的网友扫盲。

       BILSTEIN公司成立于1873年，在成立之初，BILSTEIN只是一个汽车零件设备和车用千斤顶的初级供货商，和现在霸气的“江湖地位”相比，简直就是小打小闹。一直到1954年，BILSTEIN似乎开窍了，决定与法籍工程师展开合作，开始涉足汽车避震器的设计和生产研发，并从1957年开始以气压式避震器成为梅赛德斯·奔驰的OEM避震器供货商。而到了上世纪末，即1996、1999与2002年，BILSTEIN在汽车避震领域持续发力，分别开发出主动式电子悬挂，以及供奔驰S级及E级所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器(也就是我们俗称的“空气悬挂”)。

       BILSTEIN还为DTM(德国房车大师赛)、各式方程式赛事及拉力赛提供竞技用产品，其在避震器领域的分量堪称“大哥级”。

       BILSTEIN旗下产品分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列，除了B2采用低成本复筒式低压气体设计、B4采用单筒低压气体设计外，其余产品均采用单筒高压油气分离设计。

       ● BILSTEIN B16 PSS10究竟是何方神圣?

       老实说，在围观这次升级之前，小编我也是只闻BILSTEIN大名，还未见过实体产品。这次能围观小高安装BILSTEIN绞牙避震机会难得，而且还是直接上B16 PSS10这种高端货，一次就把以前的遗憾全弥补了，爽!

       BILSTEIN B16 PSS10在汽车改装玩家中的名气早已有之，其最大的亮点在于可以手动同时调整避震筒的压缩和回弹阻尼大小，一共10段平行阻尼，以迎合车主不同的避震软硬度需求。

       虽说BILSTEIN B16 PSS10是高端货，但其只是用普通的厚纸皮箱包装而已，不过箱子里倒是塞了很多缓冲用的牛皮纸，即使是长途运输也不用怕磕磕碰碰弄破相。

       BILSTEIN B16 PSS10的部件并不多，主要包括前后避震筒、前后避震弹簧、后避震弹簧绞牙及调节绞牙专用扳手。

       前避震器采用了BILSTEIN的专利技术——“单筒倒插”，其筒芯相比常见的正立式避震器显得很粗壮。这种设计能在车辆转向时承受更高的侧向压力，同时为车辆提供强有力的支撑，让车辆转向过程更稳定。

       传统的正立式避震器器阻尼油是在避震筒的下半部，而下半部与车辆的转向节相连，并且靠近刹车系统，很容易受到刹车系统的高温传递影响，导致阻尼下降。而采用单筒倒插设计的B16，其阻尼油和高压氮气都灌充在避震筒的上半部，这就可以有效避免刹车系统的高温影响避震器的阻尼。

       B16前避震弹簧上部的胶套也引起了我们的注意，这个看似简单的设计其实内有玄机。

       后避震筒同样为“单筒倒插”布局，这样设计可以把避震筒芯和连接部位藏于粗筒身里，能避免灰尘或液体进入筒身内部;此外，以粗筒身与车体相连接，能有效增加避震筒的抗压力和抗弯曲力，让避震器更耐用;而细筒芯在下方，则可以降低簧下重量。

       这里简单说说“绞牙避震”这个名称的由来。“绞牙”是香港玩车人士对调节避震器弹簧伸缩度螺纹环动作的俗称，“绞”是粤语中对扭紧动作的习惯用语，而 “牙”则指代螺纹环表面的齿状纹。由于“绞牙避震”的称呼既形象又朗朗上口，因此就成了这种可调高度式避震器的专属名称，并逐渐在改装界中普及开了。

       B16正是目前市面上绞牙避震产品中的代表作，其全称即为BILSTEIN B16 PSS10高低可调式避震器组。B16 PSS10属于筒身式调整绞牙避震，即可以调整的部位是弹簧座圈，通过调整弹簧座圈的位置改变避震器下端的长度，以达到调整避震器总长度的目的。