在改装圈中，有一圈追求极致低趴效果的玩家，而他们的至理名言就是“一低遮百丑，百改降为先”。可见降低车身高度是多么的重要，而宝马3系车主@h285724 也决定改装气动避震让爱车降低身姿，而在进行了解后，决定通过绞牙避震升级为气动避震的方案，至于为什么这么做，详细也是出于性价比的方面，当然还有自己动手的乐趣在里面。

　　车主选择的是BC绞牙避震，它有30段阻尼可调也就是软硬可调，而且打算把它DIY升级成气动悬挂。

　　首先为什么选择BC绞牙避震，因为它性价比高。(国外改装车使用它的也很多)有部分人是道听途说，其实他自己都没有用过，也有些人是确实用了，可能真的出现了质量问题，但谁又敢说一个品牌的产品它是100%零故障的呢，宝马、奔驰、奥迪的车难道没有质量问题吗?不能因为少数的存在的问题，而否定其所有的产品。不能否认KW与Bilstein也有质量出问题的。总之性价比是车主考虑的重要因素。

　　把绞牙避震升级为气动避震并不是那么简单的，车主看了很多资料和国内外的改装才一点点琢磨研究出来的首先气动避震总的来说就分为3个部分：第一是控制部分，第二是避震气囊部分，第三是供气和储气部分

　　避震已经有了接下来就是要加工制作气囊部分。

　　首先就是用7075的锻造铝加工车床加工固定气囊用4个配件，这个4个配件是为了夹住气囊并固定住气囊，所有配件的数据都是根据BC绞牙避震制作的。

　　2块锻造铝，为什么选择锻造铝作为材料制作，因为铝的重量轻而且耐腐蚀，还有就是软而坚韧，方便加工，不像其他金属那么坚硬。

　　完成!

　　固定到气囊上，把气囊夹住(夹气囊费大力气了),这样气囊部分就完成了，内圈部分都有密封圈和避震筒身密封，就是这样用螺丝把2块铝紧住。

　　接下来就是把避震的弹簧拿掉，然后慢慢的把气囊给转进绞牙里。

　　把气囊和绞牙避震结合在一起，这样气动避震的避震部分就算完成了。原理很简单就是用气囊取代弹簧。上面还有一块铝加工比较麻烦，后来加工好了后就忘记拍照片了。也就是下面2块，上面2块

　　完成了避震部分，那接下来就是控制部分和储气罐供气部分了，下面是我准备的储气罐和高压气泵。

　　大概对一下位置，宝马3系后备箱下面刚好有空间，放这个罐子刚刚好。

　　油漆从新做了一边珍珠白，因为高度的限制所以压力表只能装在边上，为了美观特意用铜管连接，就这2个弯费好多时间。

　　(PS：拍这张照片时已经是晚上2点多)

　　边上那个小表是油水分离器(分离空气中的水分和油，保持空气悬挂内的空气干燥，保护控制元不受潮)

　　还安装了一个气动避震必备的“压力开关”，实时检测气罐的压力,使用过程中气罐中的气压会减少，压力开关的作用就是可以自动控制打气泵的工作，我装的气压开关是110psi-145psi的，气压少于110psi时打气泵就会自动给气罐充气，压力到达145psi时，就会自动停止工作。

　　对好位置开始割板，发现里面居然是纸板，算了不管它。

　　人在专心做一件事的时候，就会忘记一些事，所以有些过程车主也没有拍照片，比如底盘管路的布置，后备箱气罐的固定，以及气泵和油水分离器位置的选择等等中间还有很多...

　　完成的照片了，车主在表面安装了一块亚克力玻璃，再用10颗全铜梅花固定，再贴点个性的贴纸。

　　包括遥控避震升降的控制部分也是自己DIY的(PS：所需的零件，某宝上都可以买到)，控制部分被安装在后备箱的天花板上，后来发现这位置有个缺点影响后备箱的可用高度，最近又发现了一个更完美的安装位置，打算移动一下。

　　后轮降到最低位置也还可以行驶，不会剐蹭到内衬与叶子板和避震。

　　而不少网友担心改装气动避震的安全性，根据车主自己的介绍，到目前BC避震已经装车使用2年零6个月了，目前没出过问题。