“大概在读书年代，我和当下许多本田热血青年一样，渴望能拥一辆存粹的本田高转自吸车，然而这一切都只是天方夜谭。毕业后，回到老家陪着开了近二十年的三菱V32走完最后一程，为保牌迎来最不甘心的思铂睿Si。”车主：_iDomo。

　　这是当时提车时候拍的照片，日本牌照是P上去的，作为一名JDM党，这个可以说非常重要。

　　都说百改降为先，一低遮百丑，关于避震的改装，首先就不得不说说下思铂睿原厂的避震，车主说原厂避震处理小波动路面很垃圾，大起伏路面缺乏韧劲，虽说回弹簧回弹压缩速度很快，但不够干脆有余震，而在受不了原厂避震的效果后，于是车主决定改装避震，不过思铂睿毕竟属于小众车型，所以专用的改装配件并不多，好在新思铂睿CU6和日本九代混动雅阁CR6能共用一套避震，于是车主直接去Tein官网找到匹配型号Street Flex。同时换了hardrace李子串。

　　而虽然舒适度和颜值提高了，不过和大部分绞牙改装一样，减速带、烂路都成了这辆思铂睿禁止通行的地方，而刮底盘，爆护板更是家常便饭了。

　　思铂睿原厂的轮毂是Enkei代工的，数据为18寸 8J ET55，车主对于这款轮毂的评价就是丑又重，后面换成了坂东WedsSport SA-20R款，数据为18寸 7.5J ET35，前轮无需垫片或法兰，后轮加装20mm法兰盘(blox)，不过因为车身降太低的缘故，后轮大起伏会剐内衬板，但无大碍。 而且因为轮毂轻的缘故，车主说起步比原来快了，而且最重要的是好看。

　　而原厂横滨dB 235/45/18的轮胎虽然耐磨，不过胎噪方面一般般，后面因为换了轮毂，也换成了耐特通invo 225/45/18轮胎。

　　而关于改装刹车，车主倒不是为了提高制动性能，不过轮毂都改了，刹车不改岂不是太丑了?因为车身是白色的，轮毂又是黑色的，车身看起来已经非常素了，于是最后选择了Project Mu刹车，车主说只为那一抹蓝绿色，为信仰充值。

　　另外，车主建议还是少用铝制螺母，因为之前改装的BLOX滑牙了。为了安全起见，还是用回钢制的靠谱。当然，后面车主又买了一套KYO-EI R40。

　　本期的本田思铂睿改装案例鸣谢车主：_iDomo。