如果你对新A的操控要求很高,它应该不会让你太失望,麦弗逊前独立和四连杆独立后悬挂,骨架上比很多小钢炮优胜,当然,奔驰A-Class那二三十万的售价必须是这样的配置。可能是新A的底子不弱,再且Wald没有重改底盘悬挂的作风,通常只是在避震方面轻微作文章,适当提高过弯的信心度,底盘部分只能是点到即止,毕竟Wald的真正戏肉是外观部分。
图:前悬挂的下摆臂有一个镂空圆洞,对力臂整体的受力几何应该影响不大,但重点不在这一点上面,而是隐约可见的红色阻尼调节旋钮,猜猜这辆A260换了什么避震。
图:马上现真身,此A260使用的是KW V3避震。
图:转过头来看后悬挂部分,菠萝油和厚多士的外观下,避震则是经典鲜黄色涂装的KW。
图:尽管逃不了前驱车的命,但A-Class可是四连杆独立后悬挂,操控势力强悍。
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