“提飞度一年半了,买的是738手动版,都说小改怡情,大改伤身,我的车落地就开始改了,而改车的目标一开始就确定为打造一台原厂范的改装车。”
“现在车子正面真的很原厂,不过飞度原厂的蜡烛灯亮度实在是有点要命,这是以后计划要改的地方。”
“ENKEI的RPF01轮毂和TOYO DRB 195/50R16单导向胎,抓地力尚可,不过安装时候注意方向,轮胎黄点是轮胎轻点,对准气门嘴,这样只要你轮毂不太差,几乎不用加平衡块。”
“一个JDM范的单出“菊花”和整车屈指可数的外观件,后唇和RS尾翼。”
“排气方面用了直通头段,国产仿柿本结构的半回压排气,价格美丽,声音低沉又斯文,换挡还有回气声,进排气要一起改才能发挥最佳效率。”
“发动机部分加装了机油透气壶来缓解积碳和节气门污垢,风箱下的是KN的湿式高流量风格,提升进气的同时又能保证过滤性。”
“四根力爽的点火黑棍,算是对引擎的基础改装,强化点火,提升效率。”
“国产TCR的刹车顶,虽然廉价,但是这种东西其实没必要追大牌,国产一样用,小幅提升刹车脚感,刹车力道方面也有一定增强。”
“改了避震,目前高度为前三指、后两指,作为跑山和走街用刚刚好,太低了影响通过性,GK5这部车因为是中置油箱,导致重量集中在前轴,这种前高后低的配置能够优化前后轴配重,一定程度减轻过弯的推头。”
“KSPORT的36段可调街道绞牙避震,前5.2 后2.7的弹簧K数,这款避震还有个好处就是李子串吊耳是可调式的,可以省下一对李子串的钱,看过头文字D的都知道,文太说避震器花了一个月时间去弄,如果你问我花了多久,整整三个月!试过了各种预压,李子串高度调整,才做到了现在我觉得满意的调教,有人觉得台系避震质量差、感受差、爱漏油,其实很多就是安装问题,对于5.2K的前弹簧,我预压了5MM 17段阻尼,达到了现在最好的体验,所有的参数设定都是我亲自设定,用游标卡尺检查,才让安装工去装,细心真的很重要。”
“对于这重通身可调的避震调教有个小技巧,那就是安装时候先调整弹簧,确定好高度,再在避震筒芯上扎一根扎带,找一段颠簸的路开一圈,如果扎带跑到筒芯露出的1/3位置,那么避震就在最佳工作行程中,如果多了或少了,再根据多少调整筒身螺牙。”
“SPOON的底盘杯士,真的是非常有用的改件,底盘变得非常紧致,很多人往往忽略了这些细节。”
“RPA的两段可调防倾杆,其实这东西抑制过弯侧倾比避震还要有用,说到这里不得不提下飞度这款车,后悬挂为扭力梁结构,本身就相当于一根超粗的防倾杆,虽然各个底盘加强件厂家都推出了飞度后防倾杆,但是实际意义不大,反而会妨碍扭力梁的正常形变,这样会导致后悬挂变成真正的板车悬挂,有害无益。”
“祖国版无限脚踏板,油门升高垫,定制的加重档杆(304不锈钢 重480克) 提升操作感。”
“TCR的后顶吧,(请忽略我略凌乱的后备箱 )作为两厢车屁股强度会比三箱低一些,加一个顶吧有利于后轮循迹性。”
“现在的状态非常好,可以说是跑山利器,如果说还有什么不足的话,我想一个1WAY的LSD会在不久的将来落入我的GK中,那时GK5也将补齐最后一块短板,真正的进化成一部原厂的性能车!”
“对于改装我觉得自己喜欢就好,有的人喜欢花哨的外观,而我更看中内在,毕竟看车的是别人,开车的是自己,改装不一定要追大牌,国产也不一定就不好,但是关乎行车安全的地方一定不要省钱去用粗劣的产品,要让最适合的零件放在最适合的地方,用最普通的零件通过最优的组合发挥最好的效能 这也正是本田精神。”
本期飞度改装案例鸣谢车主:浮生若梦07
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