分享制作发动机ECU外挂的一些心得！

　　最近一直上玩车，从最初对于改装的一窍不通到目前了解了一些基本的原理知识，越发觉得改装是一门很深的学问，很值得人去琢磨研究!
　　本人的专业是车辆与发动机技术，快毕业了，现在在一家公司实习，这家公司专门做发动机控制，所以平时接触了很多Bosch和Delphi的ECU控制算法，虽然只了解了一些皮毛的东西，但不得不佩服他们能垄断市场是有理由的，回头想想是否能有一天国内也有独立开发ECU的公司，觉得几乎...
　　言归正传，我有一辆96年的celica t20, 7afe, 1,8自然进气，116PS。数据相当平常，不过这个级别的车有这个数据也是理所应当，唯一不满的是低扭稍弱，每次红绿灯起步很难赢过旁边大妈开的德国车(他们感觉都是地板油起步...)。为了改善这个问题，上网查了很多资料，关注了目前市面上很多chip tuning的外挂电脑控制思路，由于这些东西都卖很贵，加上没有出我这个车型的，所以决定自己做一个。先上个网上找的7afe的一点资料。
　　在MFI一项中看到Basic Injection Control和Power Enrichment两项的控制是和MAP(Manifold Absolute Pressure)传感器信号相关的，所以大概思路有了，就是对MAP传感器信号下手。用万用表测了一下，这部7afe发动机电源接通发动机没打着时，MAP传感器电压为3.6V左右，怠速时1.6V(节气门没开，进气歧管内真空较大)，节气门迅速全开电压会上升到3.6V(这个电压应该对应的是环境压力，毕竟自然进气，压力最多只能和大气压差不多)，节气门从全开迅速到关闭电压会小于1.6V(这个时候发动机转速很高，加上节气门关闭，所以进气歧管真空度会大于怠速时的真空度)，不知道其他车会是怎样，但感觉只要是NA的车应该不会差多少。上个测试设备图，虽然很简陋。
　　现在大概的控制思路是这样。让车在怠速时喷油不变，踩油门时在一定范围内提高MAP传感器输出信号，但不能太多，因为信号大于一个值ECU会断油，到时候车会抖。在丢油门时维持原有信号。至于具体信号增加多少，我也不知道，只能先预估一个，然后装车上慢慢试。要实现以上功能，我需要一个电路板(所谓的外挂电脑)，自己动手焊一个。
　　电路板做好后接到MAP传感器上，然后接上电脑，以便测试过程中不断调试数据，找到最佳控制。
　　周上路跑了一下，低扭有所改善，但发现一个大问题，车开起来有点像一些涡轮车的涡轮迟滞的感觉，动力会延迟0.5秒左右开始爆发。百思不得其解，决定用示波器测一下电路板信号，发现修改后的信号在油门快速开启时呈阶梯状，慢速开启没有这个现象。觉得应该是数模转换时有延迟。看了看程序，的确现在用的这个数模转换芯片有500微妙的延迟才能转换信号。看来我用的东西太落后了。于是换了一个高速转换芯片，再测，两个信号相当完美
　　今天再次测试，延迟现象已经没有了，但油门踩太猛会断油，于是又调数据再测，直到一切正常。接下来的工作是继续优化算法，然后再测，然后再优化。但感觉应该再增加几个模块，因为毕竟不是直喷发动机，非分层均质混合燃烧发动机喷油量会受到其他信号影响，比如空燃比信号，进气温度信号，以及Distributor信号会成为ECU计算喷油量的最后的修正参数。至于进气和点火的优化也是必须的，牵一发动全身，其他不跟上只动一个也没太大作用。这是个有趣的课题，以后会更深入专研。
　　最后写点感想。改装应该是个文化，不应该和非法飙车这些浮躁的东西联系起来。最近国内感觉对改装的评价又开始负面了很多，不知道什么时候真正的春天才会到来。改装应该成为大众的东西，有钱人有钱能买昂贵的改件，穷人也有自己的玩法，必要的一些基本理论知识是必须具备的，这样才会走向正确的方向!