1
一
本帖谨代表个人观点，本人对任何个人如有参考本帖所导致的任何问题不负任何责任。
本人不支持如此的改装，也不反对这样的改装，任何打算做如此改装的车主都应该为自己的行为后果负责。这个后果，包括手术失败造成汽车损坏、大修、等等；也包括造成马力增大、扭矩增强、连续使用十年一切正常等等等等……总之后果可以很坏，也可以很好，可以很好，也可以很坏……
自从奸商2.5S成功变身为3.0S，引发了江湖中无数改装爱好者的激情，我本来也想改，暂时又不方便，我的同一个小区的邻居倒是兴趣浓厚。再看到东莞的savio大虾第二个成功升级，俺的邻居忍不住了，坚决要去东莞升级，于是我将相机借给他，让他去将全过程拍下来，作为大家参考。邻居老潜水员了，没有注册，让俺来发帖，说是让俺多骗些米……哈哈
当然，这个话题已经不新鲜了，但是手上的照片比较多，还有很多同学抱有很大的疑问，现在就让俺来尝试简单化一点吧。这个所谓的65公里，就是指他从深圳到东莞那一家4S的路程。他开着2.5出门，待到回来之时，已经是3.0了，哈哈……本来他是准备在深圳就地找一家店，但是后来分析了一下，没有非常流畅的沟通渠道以及非常了解店方态度、技术等等的话，去做这个的风险太大，东莞反正也不远，干脆去东莞吧。毕竟已经搞过的，首先就是避开了繁琐而又高风险的部分。到达东莞某4S店，无需太多说话，很清楚明了，把车子开到车间，开始拆东西。先是拆掉发动机周边的线束以及一些附件，为吊发动机做准备。将东西拆干净之后，吊出发动机连同变速箱。
一体从上方吊出。也有的地方是升起车身，下面接住发动机和变速箱，这都没有什么关系
吊出来的发动机和变速箱一体，拆掉了气门室盖，在拆大油底壳。
这台车以前渗油，发动机外表非常脏。
大油底壳要用力撬才能打开。
每一个气缸都有四个气门，两个进气门，两个排气门，每一个气门都有一个凸轮负责气门的开关，这就是凸轮轴。
V6，两排气缸，每排三个，每排气缸都有两条凸轮轴，分别是负责进气和排气。一共有24个凸轮轴，对应着24个气门。
俺说的对不？请奸商以及各位高人指教。
这台车的凸轮磨得非常好，呵呵
这时正时链条，带动着凸轮轴，控制着进气和排气。两边的各自的两条凸轮轴之间，也有小链条传动，精确控制着进排气的配合。
锐志进、排气双VVTi，就是这些东西控制。
俺说错了的话请指正，大家都能明白一些东西。
另外一个角度，大家参考。
拆凸轮轴座、拆缸盖，他都没拍到，直接就到了中缸。看看活塞的顶面，也就是燃烧室的这一边。
这个活塞不太黑……积炭似乎不太多，听说这个算很不错的。
这个活塞不太黑……积炭似乎不太多，听说这个算很不错的。
再来一张特写。
2
二
三个活塞的运动不是同时上下，而是有先后的，具体的俺不太懂……
拆除V型气缸之间的冷却液管道。前面是连接变速箱的大齿轮。
六个要换掉的5GR的活塞都还在里面，通过要换掉的5GR的活塞连杆，连在下面要换掉的5GR的曲轴上。曲轴的轴，露出来外面一点，最下面那个齿轮的轴就是曲轴了……
拆掉大齿轮，就要拆除活塞了。
补充上面的图：拆掉了正时链条之后的样子。
这个就是要换掉的5GR的曲轴。
在两个固定曲轴的卡座之间，有两个活塞，这两个活塞的活塞连杆也是套在曲轴上面的。看图，其中一个已经拆掉了卡套，另一个就是没动的样子。
两个活塞分别是朝V型的两个方向，错开的，不是在一个高度。
固定曲轴的螺丝、固定活塞连杆套的螺丝，都是黑色的高强度螺丝，在往回装东西的时候，要格外小心。
中缸的底部，在其中一边，会有一串号码，四个数字。就在这个图上面的里面的那个角落。
这个中缸的号码为：
09
05
05
04
拆除活塞工作他没拍到，直接看看气缸壁吧，几乎完美……我靠，据说用手摸上去，有如丝般的顺滑，有如镜面般的细腻……
三个气缸，磨得都非常好。只有颜色的不同，几乎没有任何的磨损。
3
三
气缸的外面，是空的，这是冷却液流动的地方。给气缸最及时的降温，不容易啊。
在放掉了冷却液之后，会有白色结晶物体，可以轻易刮掉，不要紧张。
俺邻居的这台车，还清洗了气门，包括换掉了全部的气门油封，气门上的积炭也作了清除，其实，这一步也可以不做。不过大修包里面有这些东西，不用白不用……
但是，这一步是非常复杂繁琐的，需要更多的时间。
看气门上面的积碳。都是按照顺序、区分进排气、区分左右进行排列的，师傅非常认真负责，值得信赖！！！
这时候，开始领需要换上去的新材料了。
需要说明的是：要得到一个号码，就是中缸上面的那一个，然后加上新的曲轴上面的四个数字，再查看手册，得出四个轴瓦的号数，再去订购轴瓦。因为轴瓦一共有五个型号，除非你愿意每一样型号都买好四套一共16套放在那里做保证，哈哈，完全没必要。这家店订货真的很快，第一天订货第二天就到货，几乎每个零件都是这么快。有点牛逼哦……
像我一样的不是很了解的同学一定想知道什么是轴瓦。轴瓦就是包在曲轴的转动的轴上面的两片瓦一样的东西，在曲轴高速转动的时候，曲轴和卡座之间，需要轴瓦来保证寿命。据说，轴瓦的外面和卡座相接触的部分是钢质的坚硬的，而和转动的轴的部分接触的内面，却是比较软的，用指甲都能刮花。师傅安装轴瓦都非常小心，据说。
新安装的曲轴，有四个位置是需要固定在中缸的卡座上面，所以，需要四套轴瓦，这四套轴瓦也叫做大瓦。
而活塞连杆和活塞相连，也需要中间穿过一根销，这根销是钢铁加工的一根高精度的管子，活塞连杆是铝合金的，在穿过活塞的这根销 和活塞连杆之间，也需要轴瓦，通常叫做小瓦。六个活塞，自然是需要六套小瓦了。
大家清楚了一点了吧？哈哈哈
领来的新材料，令人激动啊。
大修包！！！这台车的大修包的全部东西都用得差不多了……
3GR的连杆，比较5GR而言，更短一点。
全部都用丰田的正牌零件，这样的改装，其实真的就是在复原，还原一个真实的发动机……嘿嘿，当然，5GR也不是虚假的，也是很厉害的……
曲轴。
无言……
拆下来的东西，原车的曲轴、活塞、活塞连杆、排气管的钢铁垫片。
全部要换上去的新零件，都领来了，就放在这里，整个修理房都弥漫着一股浓浓的3GR的气息。
光滑的缸壁，如此的光滑细腻，就算是十八的姑娘的脸蛋，都要自叹弗如啊……
前面的半圆，是四个安放曲轴的座，只能看到三个半。这是从发动机的中缸底部往上看的视角。
气缸盖有两个，每个盖子盖住三个气缸。每个气缸盖上面有三个火花塞，每个火花塞的周围有四个气门，两个进气稍大一点，两个排气稍小一点。
这是将气门拆除之后的缸盖的样子。火花塞有一点脏了……
师傅细细刮干净的积碳，这个地方就是对应活塞的顶部，再加上气缸壁，就是吸进混合气体并且燃烧的燃烧室了，缸壁有活塞环不断的摩擦，自然光滑，但是上下的部位，气缸盖和活塞顶部，一直不接触，自然很多积碳了。
4
四
2.5的5GR曲轴，和3.0的3GR曲轴，握手，敬礼！交接岗仪式……
再看气缸盖的上部，一个气缸盖盖着三个气缸一共十二个气门，就有十二个弹簧压着十二根气门挺杆。
要清洁气缸盖，的确需要一些时间。先拆了，再清洁，然后再装上，都很繁琐，且不能搞乱……同学们可以考虑不清洁缸盖。
图中为用专用工具压着，正在安装弹簧和气门挺杆。这些气门油封全部换了新的哦。
这是安装完毕的气缸盖。
再看中缸的底部，四个安置曲轴的座，它们之间就是放置曲轴的一些不规则的铁块、和安装活塞连杆的空间。
那些不规则的铁块，我想应该都是经过精密的计算，加工，使曲轴的整体达到一个最平衡的状态的偏重块。我说得对吗？
师傅开始安装新曲轴，看得出来，非常重啊……
放下去了，说明没买错……嘿嘿
曲轴上面那神秘的密码……
04
05
05
04
加上之前的9、5、5、4，等于13、10、10、8。对应手册，应该选择3号、2号、2号、2号的曲轴瓦。OK，早就已经就绪待命了……
密码就在曲轴的这个位置……
当然，不用自己操心这么多，人家一早已经安排就好了。
太多照片，省略一些，上图太艰难了……
安装固定曲轴的这些高强度螺丝，需要用一定扭力的扳手先扭紧，再做记号，然后再扭紧九十度，OK
看图，全部打了记号。
这是在安装活塞连杆……
安装活塞连杆的固定螺丝也要做记号，用涂改笔，朝一个方向，这些细致活，一点都马虎不得！！！
5
五
活塞安装完毕，全新的，看上去很舒服……
这套活塞上到最高点就和原活塞一样高，但是缩回去就更加低了，之间的行程增加了13.8毫米……全部利用到了这个中缸，没有浪费……5GR太奢侈了……
赶快交完作业，结束了吧……
后面的安装要把原来的大件东西按照要求装回去就行了，有一些不可重复使用的橡胶件如油封，大修包里面都有，一定要记得换掉。
点火的时候到了，俺邻居亲自点火，据说，只需要一次……嚓嚓嚓嚓zoom~~~~就着车了……
最高的转速1800转，大约过了三五秒钟，保持在1500转维持了一阵子，逐渐降为700转……
至于其它的什么东西，俺就不知道了，什么行车电脑啊，什么喷油量啊，什么进气量啊，什么提前角啊……都是店方操作，俺邻居也没告诉俺。
据他说，东莞这家店已经改了三台2.5，全部非常成功！现在已经技术非常纯熟了。一切都是有条不紊。
俺邻居让我一定要特别鸣谢以下的同志：
首先感谢奸商，是奸商凭着一身真本领，不怕做小白鼠。
再感谢savio，帮忙跑了很多次，又请吃饭，又请抽烟，最后搞完了还抢着要买单！！！俺邻居当时差点就感动得掉眼泪了……
还要感谢东莞某4S的那位师傅，就不公布真实姓名了，他细心负责，这据说是在他手中改的第三台锐志2.5。
再就是感谢维修接待的小伙子，年轻，做事认真，也挺为顾客着想，为人礼貌，办事利索，小伙子还特别年轻，不错。
还要感谢东莞的那一家4S店，姑娘们都漂亮！！！一个比一个漂亮！！！从维修接待，到维修保养，到各个岗位，这家店是男女搭配，干活不累！俺邻居看车的同时，差点就被姑娘们迷住不愿回深圳了……可惜没有给他带上俺的长焦偷拍利器，否则一定拍回来好好看个够……
还有一个非常非常重要的东西……和改发动机无关，就是那个皇冠有，锐志无的——差速器后缓冲胶！！！
翠花，上照片……注意，右边的那个是新加装的，原本是一个空洞，露出差速器的一个中间带螺纹的小屁股悬空在那里，现在加装了差速器后缓冲胶，两个点固定，心里踏实啊……
现在再看看，这个位置知道不？拆掉了排气管之后，从车屁股后面看过去可见的部位，不知道的该打屁股了。
回来一直走高速，在低转速的时候的扭矩明显增强。原来低转速柔柔的，在高转速的时候，2.5才会爆发出力量来。
现在整台车子都变了风格了，低转速的时候，给油就往前冲，明显的感觉到推油感，不对，是推背感……加速是非常连续的、连绵不断的，没有什么犹豫。
现在换了很多新东西，相当于一台新车的意思，得磨合一下，再过三千公里，再跑跑高转速。
总之，效果比较明显，他坚称这几乎就是一台3.0的锐志，没有太多的区别。当然，他不一定正确……
从上到下:
点火提前角
ECU计算负荷
空气流量
转速
车速
冷却液温度
进气温度
节气门传感器位置
氧传感器B1S1的输出电压
氧传感器B2S2的输出电压
空燃比传感器B1S1的输出电压
数字都在标准之内，3GR！！！！！！
就是ECU计算负荷稍微偏高，应该在10.5-16.5%
可能和刚装好，太紧有关
过了磨合后再测一下吧
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