本帖谨代表个人观点，本人对任何个人如有参考本帖所导致的任何问题不负任何责任。
本人不支持如此的改装，也不反对这样的改装，任何打算做如此改装的车主都应该为自己的行为后果负责。这个后果，包括手术失败造成汽车损坏、大修、等等；也包括造成马力增大、扭矩增强、连续使用十年一切正常等等等等……总之后果可以很坏，也可以很好，可以很好，也可以很坏……
自从奸商2.5S成功变身为3.0S，引发了江湖中无数改装爱好者的激情，我本来也想改，暂时又不方便，我的同一个小区的邻居倒是兴趣浓厚。再看到东莞的savio大虾第二个成功升级，俺的邻居忍不住了，坚决要去东莞升级，于是我将相机借给他，让他去将全过程拍下来，作为大家参考。邻居老潜水员了，没有注册，让俺来发帖，说是让俺多骗些米……哈哈
当然，这个话题已经不新鲜了，但是手上的照片比较多，还有很多同学抱有很大的疑问，现在就让俺来尝试简单化一点吧。这个所谓的65公里，就是指他从深圳到东莞那一家4S的路程。他开着2.5出门，待到回来之时，已经是3.0了，哈哈……本来他是准备在深圳就地找一家店，但是后来分析了一下，没有非常流畅的沟通渠道以及非常了解店方态度、技术等等的话，去做这个的风险太大，东莞反正也不远，干脆去东莞吧。毕竟已经搞过的，首先就是避开了繁琐而又高风险的部分。到达东莞某4S店，无需太多说话，很清楚明了，把车子开到车间，开始拆东西。先是拆掉发动机周边的线束以及一些附件，为吊发动机做准备。将东西拆干净之后，吊出发动机连同变速箱。
一体从上方吊出。也有的地方是升起车身，下面接住发动机和变速箱，这都没有什么关系

吊出来的发动机和变速箱一体，拆掉了气门室盖，在拆大油底壳。

这台车以前渗油，发动机外表非常脏。

大油底壳要用力撬才能打开。

每一个气缸都有四个气门，两个进气门，两个排气门，每一个气门都有一个凸轮负责气门的开关，这就是凸轮轴。

V6，两排气缸，每排三个，每排气缸都有两条凸轮轴，分别是负责进气和排气。一共有24个凸轮轴，对应着24个气门。

俺说的对不？请奸商以及各位高人指教。

这台车的凸轮磨得非常好，呵呵

这时正时链条，带动着凸轮轴，控制着进气和排气。两边的各自的两条凸轮轴之间，也有小链条传动，精确控制着进排气的配合。

锐志进、排气双VVTi，就是这些东西控制。

俺说错了的话请指正，大家都能明白一些东西。

另外一个角度，大家参考。

拆凸轮轴座、拆缸盖，他都没拍到，直接就到了中缸。看看活塞的顶面，也就是燃烧室的这一边。

这个活塞不太黑……积炭似乎不太多，听说这个算很不错的。

这个活塞不太黑……积炭似乎不太多，听说这个算很不错的。

再来一张特写。