广东本是日系车的福地，同时作为改装文化发达的地区，自然而然的，日系车的改装在广东本地的改装中占据了主流的地位，数年前广本推出的两厢小车飞度，也因为良好的定位及自身素质，成为坊间与“准官方”改装的热点，不论是坊间流行的涡轮暴走还是本田经销商协会半遮面的造型大赛，均显示了这个个小肚大的小车良好的改装潜力。本次介绍的由罗仕改装打造的这辆飞度，不同于一般坊间偏重一面的暴改或造型，走综合性路线，在车辆的各方面均有一个综合性的提升，非常全面和均衡，贴近普通改装爱好者的实际需求。

涡轮加持

典型的坊间动力改装方法

选用了稍大一些的4号半涡轮!

    车主也是街跑为主，偶尔兴致勃发飙上两把，所以动力性能根据需要做相应的提升就可以了，不必过于夸张，以飞度1.6L的排量（1.6L是改装扩缸后的排量，原车为1.5L），如果在不扩缸的情况下，比较容易推动的是3号或者4号涡轮，过小则没有多大意义，太大则整体工作量太大，背离了初衷，车主从余量方面考虑，选用了稍大一些的4号半涡轮，用之也较为合适。 

    值得提下的是，业内常说的涡轮号数，如3号、4号如此等等涡轮号数的说法，其实并不是一个专业的术语，划分也不是如这些数字般的精确。涡轮号数的说法来着台湾，当年搭载TD-04涡轮的三菱Eclips在台湾热卖，当时坊间便将这颗明星涡轮作为一个基准，根据其04的名称，称之为4号涡轮，稍小和略大一点的就顺理成章的称之为3号和5号涡轮，还根据估测多了些半号涡轮，随着台湾改装对内地影响力的扩大，慢慢内地也接受了这种说法，成为业内的专有名词了。

踏实的下盘功夫

车架强化及行走避震系统强化工作

顶巴和底巴来自SUMMIT

除了浅尝辄止的纯粹外观改装外，稍深一点的改装都会对飞度进行地盘及车架的强化工作，本次改装亦如此。顶巴和底巴来自SUMMIT，有读者来信问到顶巴是不是焊接在车架上的，这个自然不是，顶巴是港台的一种说法，真正的名字应该是“避震塔塔顶平衡拉杆”，从字面意思上来说，就可以知道它是安装在前避震塔塔顶的，用来固定避震机相对位置的，一般用螺丝固定在塔顶，一般的顶巴自身也是可以进行局部调节的，以便在安装时进行调整，也有少数顶巴，不可调整，不过这就对其制造精度提出了极高的要求。