改装涡轮增压绝对是动力升级最明显的方式，不过随着汽车科技日新月异，车上越来越多引擎信号是由行车电脑所控制，突如其来的强大进气、原本自然进气的负压变成涡轮强制进气的正压等，加大了引擎改装的难度，但是不用担心，各个改装店就是有一种不屈不挠的精神，再难改的车也要改下去。
| K20A都只有进气正时可变，约155hp的最大马力是K20A系列引擎中马力最小的，因此许多雅阁车友都有动力升级的需求。 |
K20A“白头”的吶喊 150hp的i-VTEC引擎
7代雅阁的推出算是本田迈向另一个里程碑，所搭载的引擎正是本田的最新i-VTEC科技，就如前文中所提及，7代雅阁所使用的K20A就是人们俗称的“白头”引擎，虽然与红头K20A相同为DOHC设计，但是只有进气侧拥有正时可变系统，动力输出也“缩”了一截、只有155hp左右，算是K20A系列中动力输出最小的引擎，好在原厂配备了五速自动变速系统，加速反应还不差，算是稍稍扳回一城。
| 雅阁所搭载的K20A引擎进气歧管是塑料的，一改涡轮就裂了，因此改装者手工自制铝合金的进气歧管以提升其耐用度。 |
K20A的冲程/缸径为86×86mm、压缩比为9.6：1，最大马力只有155hp，这时候每位车友一定都在想、有什么办法可以提升动力，改装涡轮增压会不会造成引擎与变速箱损坏呢？原厂引擎还很新，移植日规Type-R引擎似乎有些浪费，而且要价不菲！其实K20A白头引擎并没有那么脆弱，但是改装时有些地方需要注意，不然动力出不来，车子还容易坏。
涡轮增压真迷人 变速箱需特别注意
K20A到底适不适合改装涡轮？据改装者彻底研究过的结果，K20A其实还是很强壮的，在引擎内部不强化甚至不降压缩比的条件下，是可以承受约0.8bar的增压值，这样估算下来，应该可以创造出约250hp的最大马力，可是实际上却不然，此部雅阁仅将增压值设定于0.5bar、推估马力约200hp，为什么会这么低呢？咱们继续看下去。
| 尝试过非常多的涡轮本体，结果KKK K24的涡轮最为适合，增压值从0.8bar一直调降为0.5bar，这是避免自动变速箱打滑的唯一方法。 |
此车仍保留自动变速箱，技师为避免低速过于无力，决定采用不降压缩比的方式，保留原有的9.6：1，然后在众多涡轮中挑选了这一颗适合2.0L排气量的KKK K24涡轮，再经由技师自行烧制所需的进气管路与全段排气管，大致上涡轮增压的硬件部分已经完成，接下来就是引擎周边的强化！为了供油、点火正时更为确实，技师使用四支Denso 430cc的喷油嘴取代原件，并选用最平易近人的Trust e-manage可程序外挂电脑进行程序撰写，加装Trust进气泄压阀于节气门前端，有效保护涡轮本体，不过技师为了稳定增压值，避免超压造成引擎损坏，另外又加装了HKS的排气泄压阀，原先将增压值设定于0.8bar，可是问题来了！
| 改装中冷就是为了冷却进气温度，这是涡轮改装非常重要的套件，千万不能省！ |
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