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一
最大马力462.5匹，100～200km/h加速9秒台达成！自从04年底国产福特Focus上市后，挟带著2.0升的动力与手排变速箱的设定，当时在国内掀起一股改装热潮，但在动力方面由于原厂电脑的限制很难有所突破，因此很少出现超过300匹马力以上的改装，不过这个魔咒终究还是被突破了。文/Stan 图/固宗涛 设计/Kenny Parry 协力/长明
虽然外观并无相当夸张的空力套件，但实际上这辆车可说是全台改装幅度最大的Focus，请勿轻易挑衅！
大家可能不知道Focus在涡轮化的改装上来说，最大的问题就是出在电脑，Focus车上所使用的电脑监理系统為Can-Bus数位式系统，且这具电脑相当聪明，只要引擎的任何一项回馈数据出现异常，电脑就会限制电子节气门开啟的角度，进而造成动力无法发挥的窘境。
过去国内出现过大改的涡轮Focus大多採取取消电子节气门、改為传统钢索式，不过这会產生电脑亮灯的问题，甚至有店家将原本的Can-Bus电脑管理系统取消，另外植入Senser流用他车的电脑系统来进行改装，这样虽然可以解决问题，但基本上这种改装方式已经失去原本Focus的精神，一般的消费者也不见得能够接受。
有鉴于这个增压麼咒，因此目前Focus涡轮化改装还是以轻增压為主流，最主要的原因就是出在如果使用一般可程式外掛电脑，增压值一旦超过0.5bar左右就会开始出现关节气门与车辆不顺的问题，而号称可以对应Focus改装的SCT电脑，虽然在轻增压时完全没问题，但在高增压的状况下还是会出现上述的状况。至於全取代型的电脑如Haltech E6X、AEM EMS或HKS F-Con V Pro，虽然可以对应大幅度的改装，但安装后许多原本该有的功能都需废除，完整度大打折扣，且调校上又是很大的问题，除非是比赛车或是纯竞技式样，否则也不太建议做这样改装。
在极度漂亮的引擎事配置下，这具2.3升加上GT-RS涡轮的动力可达462.5匹之谱，相当惊人！
这具购自美国Cosworth的引擎上座採用整块锻造铝合金CNC切削製成，内部机件好料用尽，可说是改装逸品
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在动力改装部分，本车使用2.3L汽缸本体為基础，换上Supertec 88mm涡轮专用锻造活塞，将压缩比降至8.5比1，以承受高增压的强大压力，连桿则是使用Cosworth锻造H型部品，曲轴虽為原厂品但经过高转平衡加工，并搭配Cosworth大小波司进行组装。汽缸上座是引擎硬体的最大关键，一旦上座进、排气效率好，动力提昇幅度自然就很高，而此车的引擎上座是直接向Cosworth订製的改装品，该上座為整块锻造铝合金CNC精密车削而成，光是向国外订购这具上座要价就高达16万元，连同气门、汽门导管、汽门弹簧、汽门帽等也都是使用Cosworth强化品，而凸轮轴部分使用Crower的部品，进排、气角度為270度。
在涡轮选用上，此车搭配了HKS GT-RS这颗效率颇佳的產品，HKS资料中显示这具涡轮对应马力為380匹，装在这具2.3L的引擎上似乎略嫌不足，但店家表示这只是第一阶段的改装计画，先让车主适应之后才会换上更大的涡轮。
而涡轮头段、风派都是由店家自行製作的Power Ready產品，连同涡轮外壳都进行了Coating处理，排气洩压阀為Tail 60mm部品，涡轮进气管路也同样是自行打造，较小的物件施以蓝色阳极处理，而较大的物件则是以同色系的烤漆加以施工，并使用上了高档的Cosworth进气歧管、Power Ready 70mm加大节气门、HKS进气洩压阀、ARC进气冷却器、Power香菇头等。
在供油方面，打造这辆紧绷的涡轮Focus除了4支Denso 480c.c.大流量的喷油嘴外，韦伯255汽油泵浦与Sard汽油调压阀更是不可缺少，其他的改装品还有Power Ready加大水箱（强化水管）、Power Ready汽油冷却器（採用冷媒管路进行冷却）、MSN强化点火系统＋硅导线、Trust机油冷却器、Cosworth强化正时链条＋调整器、Cosworth强化水泵浦等。
為了提供这具引擎稳定、足够的供油，因此换上四支Denso 480c.c.喷油嘴、Skunk2加大油轨、韦伯255汽油泵浦与Sard汽油调压阀，这些都是不可获缺的改装。
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二
藏在此护板下方即是Power Ready自製头段与HKS GT-RS涡轮本体
虽然本车保留原厂电子节气门设定，但实际上是Power Ready的改装部品，口径则加大到70mm，比原厂口径还大上不少
在上述改装的硬体条件下，又以HKS F-Con SZ进行电脑调校工作，在HKS EVC V将最大增压值设定在1.4bar的条件下，以Dynapack马力机实际测试，竟然一举拉出惊人的462.5匹最大马力，而扭力更高达58kg的数据，且最大扭力在4000转时就可以涌现。根据Tuner长明阿凯表示，其实拉出这个数据连自己都感到意外，这就表示Focus引擎效率相当不错，只要能够完全解开电脑限制的封印，就可以释放出这具引擎的潜能。
既然此车可以拉出如此漂亮的马力输出，连同笔者在内都相当好奇该车加速的表现，以往国内改装涡轮的Focus，在100～200km/h加速成绩最快顶多在16秒上下，在笔者的印象中就算是大改的Focus ST最快也顶多15秒出头，以此车的动力与车重比来看，极有可能达成10秒台的实力！
实际测试时，第一趟笔者与Tuner一同上阵，首先退至3档从时速70多公里开始加速，转速一过4000转之后就涌现一股强大的推力，涡轮瞬压达到1.4bar，但在高转速时这股力道就稍微减退，持压也仅在1.2bar左右，断油前换上四档，后依旧维持1.2bar得持压，通过时速200公里大关后看看秒数，果然就作出10.8秒的水準。熟悉路况之后，第二趟就作出10秒整的成绩，不过Tuner与笔者都认為此车绝对有进9秒内的实力，因此第三趟笔者就下车减轻重量，让Tuner一个人去进行测试，最后果然一举作出9.9秒的最佳成绩，成為国内最速、也是唯一进入9秒的涡轮Focus！
测试完毕后Tuner表示，该车目前只是初步的设定，如果将增压值调到1.5bar成绩与动力表现一定会更好，而日后的最终样式将会换上出力更大、加速更猛暴的HKS 3037S涡轮，目标500匹UP、100～200km/h加速8秒台！
本车安装了一般只会出现在比赛车上的MSD强化点火系统＋强化考耳，以更强的火花让燃油能够燃烧更完全
Focus改装后所產生的高温可说是本车最大的问题之一，因此处处可见Tuner对散热所尽的心力，图中的进气孔及空气导管就是最好的例子
Power Ready轻量化的曲轴普利能够减少引擎运转的负荷，当然多少也能够提高引擎工作的效率
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三
引擎盖的散热开孔流用自GDB车款
尽管已经使用225/40/17的R888热熔胎，但加速时还是无法抓住巨大的动力，频频打滑；而AP前大四活塞则谓此车提供优异的制动性
内饰方面本车以低调為主，因此仅换上一张MSR碳纤维怪兽椅，而监控仪錶配置也不花俏
电脑方面使用HKS F-Con SZ电脑加上HKS EVC V增压控制器，目前最高增压值设定在1.4bar，过阵子还会再向上调整
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四
拆下前杠后就会发现其实不只是用许多高档套件而已，看不到的地方都充满许多巧思
机油冷却器，而外面的集风罩则為长明巧手改装的成果
动力改装费用：约70万（新台币）
最大马力：462.5匹/6500转
最大扭力：58kg/4000转
100～200km/h加速：9.9秒
改装明细
2.3L汽缸本体
Supertec 88mm涡轮专用锻造活塞
压缩比8.5比1
Cosworth锻造H连桿则
曲轴高转平衡加工
Cosworth大小波司
Cosworth CNC汽缸上座
Cosworth气门
Cosworth汽门导管
Cosworth汽门弹簧
Cosworth汽门帽
Crower进排、气270度凸轮轴
HKS GT-RS涡轮
Power Ready涡轮头段
Power Ready全段排气管
管路Coating处理
Tail 60mm排气洩压阀
Power Ready涡轮管路
Cosworth进气歧管
Power Ready 70mm加大节气门
HKS进气洩压阀
ARC进气冷却器
Power香菇头
Denso 480c.c.喷油嘴×4
Skunk2加大油轨
韦伯255汽油泵浦
Sard汽油调压阀
Power Ready加大水箱
Power Ready强化水管
Power Ready汽油冷却器
MSN强化点火系统＋硅导线
Trust机油冷却器
Cosworth强化正时链条＋调整器
Cosworth强化水泵浦等。
Power Ready轻量化飞轮
HKS F-Con SZ电脑
HKS EVC V增压控制器
Defi抬头显示器（可显示六种数据）
Defi排温、油温、油压錶
MSR怪兽椅
3.2强化终船齿轮
ST传动轴
Power Ready强化引擎脚
Power Ready第四引擎脚
Power Ready前下底盘强化套件
Exedy强化离合器
Quaife机械式LSD
Buddy Club避震器
OZ 17吋轮圈
225/40/17 R888热熔胎
前AP四活塞制动系统
ST外观套件
Power Ready开孔引擎盖
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