最大马力462.5匹，100～200km/h加速9秒台达成！自从04年底国产福特Focus上市后，挟带著2.0升的动力与手排变速箱的设定，当时在国内掀起一股改装热潮，但在动力方面由于原厂电脑的限制很难有所突破，因此很少出现超过300匹马力以上的改装，不过这个魔咒终究还是被突破了。文/Stan 图/固宗涛 设计/Kenny Parry 协力/长明

虽然外观并无相当夸张的空力套件，但实际上这辆车可说是全台改装幅度最大的Focus，请勿轻易挑衅！

大家可能不知道Focus在涡轮化的改装上来说，最大的问题就是出在电脑，Focus车上所使用的电脑监理系统為Can-Bus数位式系统，且这具电脑相当聪明，只要引擎的任何一项回馈数据出现异常，电脑就会限制电子节气门开啟的角度，进而造成动力无法发挥的窘境。 

过去国内出现过大改的涡轮Focus大多採取取消电子节气门、改為传统钢索式，不过这会產生电脑亮灯的问题，甚至有店家将原本的Can-Bus电脑管理系统取消，另外植入Senser流用他车的电脑系统来进行改装，这样虽然可以解决问题，但基本上这种改装方式已经失去原本Focus的精神，一般的消费者也不见得能够接受。 

有鉴于这个增压麼咒，因此目前Focus涡轮化改装还是以轻增压為主流，最主要的原因就是出在如果使用一般可程式外掛电脑，增压值一旦超过0.5bar左右就会开始出现关节气门与车辆不顺的问题，而号称可以对应Focus改装的SCT电脑，虽然在轻增压时完全没问题，但在高增压的状况下还是会出现上述的状况。至於全取代型的电脑如Haltech E6X、AEM EMS或HKS F-Con V Pro，虽然可以对应大幅度的改装，但安装后许多原本该有的功能都需废除，完整度大打折扣，且调校上又是很大的问题，除非是比赛车或是纯竞技式样，否则也不太建议做这样改装。

在极度漂亮的引擎事配置下，这具2.3升加上GT-RS涡轮的动力可达462.5匹之谱，相当惊人！

这具购自美国Cosworth的引擎上座採用整块锻造铝合金CNC切削製成，内部机件好料用尽，可说是改装逸品

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在动力改装部分，本车使用2.3L汽缸本体為基础，换上Supertec 88mm涡轮专用锻造活塞，将压缩比降至8.5比1，以承受高增压的强大压力，连桿则是使用Cosworth锻造H型部品，曲轴虽為原厂品但经过高转平衡加工，并搭配Cosworth大小波司进行组装。汽缸上座是引擎硬体的最大关键，一旦上座进、排气效率好，动力提昇幅度自然就很高，而此车的引擎上座是直接向Cosworth订製的改装品，该上座為整块锻造铝合金CNC精密车削而成，光是向国外订购这具上座要价就高达16万元，连同气门、汽门导管、汽门弹簧、汽门帽等也都是使用Cosworth强化品，而凸轮轴部分使用Crower的部品，进排、气角度為270度。

在涡轮选用上，此车搭配了HKS GT-RS这颗效率颇佳的產品，HKS资料中显示这具涡轮对应马力為380匹，装在这具2.3L的引擎上似乎略嫌不足，但店家表示这只是第一阶段的改装计画，先让车主适应之后才会换上更大的涡轮。 

而涡轮头段、风派都是由店家自行製作的Power Ready產品，连同涡轮外壳都进行了Coating处理，排气洩压阀為Tail 60mm部品，涡轮进气管路也同样是自行打造，较小的物件施以蓝色阳极处理，而较大的物件则是以同色系的烤漆加以施工，并使用上了高档的Cosworth进气歧管、Power Ready 70mm加大节气门、HKS进气洩压阀、ARC进气冷却器、Power香菇头等。 

在供油方面，打造这辆紧绷的涡轮Focus除了4支Denso 480c.c.大流量的喷油嘴外，韦伯255汽油泵浦与Sard汽油调压阀更是不可缺少，其他的改装品还有Power Ready加大水箱（强化水管）、Power Ready汽油冷却器（採用冷媒管路进行冷却）、MSN强化点火系统＋硅导线、Trust机油冷却器、Cosworth强化正时链条＋调整器、Cosworth强化水泵浦等。

為了提供这具引擎稳定、足够的供油，因此换上四支Denso 480c.c.喷油嘴、Skunk2加大油轨、韦伯255汽油泵浦与Sard汽油调压阀，这些都是不可获缺的改装。