一
本人翼神是1.8CVT车型,已经2年多了,之前也有过几次想更换排气的想法,但苦于没有找到适合我的排气,就一直没换,今年年初时候,车友们好多都在研究排气,也有些咨询我的,研究中再一次的激发我换排气的决心,我对排气的要求是:
1.一定不能影响低扭。自动挡车,丢低扭开着是十分痛苦的,本人经常在市区开,走走停停对低扭需求较高。
2.一定要对功率有提升。换排气,不提升动力只要外观声音并不是本人的初衷,所以一定要有马力机实际测试的才行。
3.声音要有,不能太大也不能没声(平时要能听见让,我知道它的存在,但跑高速不能太吵)。这一点是最困难的,因为声音这东西必须要亲自听完才能知道是不是想要的。
经过不屑的努力,海选过后最终确定的几款,双出选中的是巨石,单出的就是这个HKS。我不是外观控,对双出和单出没有要求。只要能满足以上条件就行。最终选择了HKS单出排气,主要原因是巨石实在是太安静的,车友改过中段的巨石双出EVO款1083Ti的声音几乎和原厂排气差不太多,不超过4000转,听不出有啥区别,超过4000也还是很安静很安静。
说说今天的主角HKS Hi Power Exhaust 32003-BM002,这是HKS为欧版lancer EX设计的排气,早在08年就有了,并不是啥新鲜货,台湾车友们在1.8 EX上做过测试,马力机数据提升9马力。对于低扭的影响在马力测试图上并没有看出,反倒还有些许提升,跟车友聊天也发现普遍反映没有低扭损失。声音方面,本人亲自听了车友的车,感觉还是很低调的,并不像大多数直排那样很夸张的炸街声,而且后期了解到这个排气通过了日本的噪音标准,所以声音不太大也是正常的。了解这么多后,马上订购HKS
非常光亮,做工十分扎实,目测不锈钢板厚度达到2-2.5mm左右,钛合金尾嘴厚度在1.5mm左右。
网上了解hks焊接处采用的是熔接技术,也有的叫抹焊,看上据虽说没有鱼鳞焊点整齐但据说强度还是很高的。
钛合金尾嘴
排气上印有HKS的字样
二
从法兰口向里望去,可以看见消声部分。
原装位挂钩
安装很简单,由于原装位用原车吊胶,更换过程非常短暂。
使用原车法兰上的带弹簧螺丝,原装位的很彻底,螺母跟原厂排气一样是焊在法兰上的,不需要另配。
法兰连接很紧密
三
换过hks尾段之后发现原厂中段锈蚀比较严重,准备更换。考虑过匹配问题,寻找了很多资料之后,在HKS这款排气的介绍中竟然看到了HKS对lancer EX中段的的描述,大致意思是hks认为原厂中段上对动力的限制微乎其微,没必要重新设计中段,所以hks给LNACER EX设计了排气尾段。看了这个介绍之后彻底打消了我更换中段的想法,大厂的研究应该还算靠谱
目前这款排气已经使用2个月,说说感受:
经过2个多月的使用体会,这款排气完全达到了我最初的那几点要求,低扭几乎不变,刚刚换上时能感觉到1500转以内的低扭稍微比原厂少了点,但不明显,超过1500转油门响应变得非常积极,车子感觉比之前通透了很多。这个排气毕竟是属于直排范畴内的
再说说这款排气的声音,记得当初没买之前看很多人评论这个hks声音大,太高调,炸街等,让我心有顾虑,但等我看到车友实车和自己2个多月的使用体会后,才知道这些网上的谣言绝对都是没见过实物或是通过别的车型上效果主观臆断的结果。这款翼神原装位单出的hks声音非常低调,使用中发现这款排气仅在发动机负载大的时候发音,在高速匀速行驶时完全没声,跟原厂一样,而且声音不随转数升高而声大,仅仅跟发动机负载关系比较大,这样低沉、浑厚、纯正还不算太大的声音,确实有比较强的震慑力,那是种不高调、不挑衅、很纯正的声音。hks这点把握的非常到位,从声音上绝对可以与山寨排气拉开距离,这种原生的特点是绝对模仿不出来的。
最后在说说这款排气对动力的影响,其实前面在描述扭力变化时也顺带说了,换后能够感觉到的动力变化其实主要就表现在油门响应上,转数上的更快,高转提速来的更顺畅,也就这些,要说能明显感觉动力提升那绝对是不可能的,都是些很微小但能体会到的变化,只换个尾段不会有那么大改变的,稍微明白点的人都会知道这其实就是动力的提升表现,但这几马力并不会表现的那么明显而已。
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