首先，安装ＫＯＮＩ　ＦＳＤ自动软硬避震……

由于ＫＯＮＩ的此套ＦＳＤ并没有配套合金塔顶，所以需要将原装的塔顶安装上去……

后避震也是同样的需要安装原厂的支架……

鲜红色的马特威短弹簧上阵……

避震安装完成……

接下来更换我们自制的Ｓ型回压尾鼓……

将原厂的尾鼓拆下来……

对比一下吧……

安装好后，调整尾嘴的角度……

在发表安装防倾杆过程前，我觉得有必要给大家介绍一下防倾杆的作用：
　　防倾杆，顾名思义用于抑制车身倾侧的零部件，现代汽车上多是在前后下摆臂各安装一条。由于用材及安装位置的关系，当车辆在一般平直路面行驶时，车身跟下摆臂间未产生相对位移，所以它这个时候不在其主要的防倾工作状态，而起着传递路面信息的作用。当车辆在通过凹凸不平路面，或是正在过弯状态，若此时下摆臂与车身间产生足够大的位移幅度，防倾杆便会介入工作，利用自身的扭转变形，在下摆臂处产生作用力，抑制轮胎过分上扬或是过下压的趋势，提高轮胎贴地面积，从而保证弯中车辆的循迹性，有利于车辆的高速出、入弯性能的同时，提升驾驶安全系数。 （摘自网络）
　　换个通俗点的说法：原厂防倾杆一般来说如果你转弯从来不超过３０码的时速，那恭喜您，又可以省下一笔了……因为那个时速的作用力并不大，可能防倾杆还没有开始工作……
　　当您经常转弯都是用差不多７０或者以上的速度来过弯，那么提醒您，赶快换防倾杆吧，因为可能就是两根防倾杆救了您的命……原厂的防倾杆无论是钢材或者是管径都没有改装的要来得好，当您急转弯时，有可能会突破防倾杆的作用力，导致防倾杆瞬间变形比较大，就会出现有一边轮胎抓不到地，从而造成失控……
　　所以说，改装防倾杆是很有必要的。
　　当然，改装防倾杆也是很考究的，设计的不能太粗，而且前后比例要跟车型相配，还有就是用的材质是否合格，有没有经过测试？这些种种因素都要列在考虑的范围内……否则，改装后潜在的危险性更大，试想一下，如果在拐急弯的时候，防倾杆突然断了，会出现什么效果？
　　呵呵……可能说的有点过火了，一般改车的相信都不会花这么多时间来研究如何改防倾杆……那么，我们唯有选择一些知名的品牌来改装，因为大品牌都是有实际的数据和对应专车而开发出来的产品，不用我们消费者考虑那么多的问题……例如大品牌之中就有：日本的ＣＵＳＣＯ（对应大部份的日系车，今年之后会慢慢的开发欧洲车的加强件），欧洲品牌Ｈ&Ｒ、ＥＩＢＡＣＫ等等都有专车专用的防倾杆……
所以，建议大家不要贪一时的便宜而选购一些台产的仿倾杆……今天就由我给大家带来的是日本ＣＵＳＣＯ为马自达６（Ｍ６）专门设计的前后防倾杆……
安装ＣＵＳＣＯ后防倾杆和前顶吧……
将连着后防倾杆的螺丝全部拆掉

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