一
在使用了近1年的ABT四出排气后,在身边的好友均换上了中高转即有高亢的排气声浪后,我也按捺不住了。
先来说说ABT吧,感觉就是完全没有声音,也没什么共振,除了尾唇和尾管比较有型外,其余和srbeing一样,ABT由该公司代工。做工还是不错的,使用该排气测过最好的0-100成绩是6.6S,0-60 3.2S可见低扭损失较小。唯一缺点就是价格死贵,现在一套新的零售价都到24000了。换句话说,这就是排气中的LV而已,牌子就贵好多。
再来说说BCS吧,BCS名气当然没有ABT那么大,但是关键BCS的卖点就是阀门了,稍后的图片会记录该排气的种种卖点,请各位慢慢品评吧。顺便把之前的改装也拿出来晒晒。
最后的留念,ABT的4出+尾唇,准备拆除。
顶起来的时候,从底下拍的,完全没有焊接哦,原装位的4出还是挺威武的
拆下后洗干净后的效果,还是很亮的吧
made by sebring
主角现身,BCS可变阀门排气200钼头段三元
二
中段的pp
中段和尾段,看见没有,有个小阀门在尾段上
双边单出的排气尾嘴,粗的够味的。
阀门遥控器是有点丑的,找机会再DIY一下。
近距离来张阀门的近照,从焊点上看就知道氩弧焊的技术挺好的,总体说来做工不错哦。
三
焊接部分
BCS的三元
原厂的三元
头段已经装好了
突然,悲剧还是上演了,在基本快完工时发现个问题,中段和头端之间短了4cm
加了这么一段
四
最后终于还是弄好了,但是新问题又来了。
发现了么?排气的尾嘴太靠右边了,之前准备好的rieger的后包围,竟然装不上,郁闷,重新找了个3.2的尾唇,虽然丑了点,但是几乎是原装位
这布局挺骚得吧。
五
至此改装完毕,下面就是路试了
DAY1:开始熟悉阀门开闭的声音特性,但是基本不了解该排气的共振转速区间,等明天再继续试吧
DAY2:昨天觉得阀门开闭没啥大区别,今天感觉,高转确实没啥区别,但是2000以下的话,关闭阀门基本没啥声音,而且,关闭阀门后,怠速的声音也变小了,沉重的低音不见了,挺喜欢的。共振还是稍微有点的,但是没想象中的大,毕竟头端的消音和中段的消音相当小。
DAY3:排气换好已经第三天了!拍了一组外观照
六
下面晒一下以往的改装:
新弄的RS6的方向盘带多功能按键,自己找地方包的黑色翻毛皮,重新打磨了3点和9点位置,使得手感现在超好的。
台湾autoguage 涡轮表,油温表,油压表
双色可选,不过我现在一直使用的是白色
来张后座的视角照片
BC的锻造19寸定制轮毂,19寸RE11半热熔轮胎,配AP70406活塞卡钳
airrex 气动避震带三段可调模式
cusco 加强件三件套
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