1
一
在使用了近1年的ABT四出排气后，在身边的好友均换上了中高转即有高亢的排气声浪后，我也按捺不住了。
先来说说ABT吧，感觉就是完全没有声音，也没什么共振，除了尾唇和尾管比较有型外，其余和srbeing一样，ABT由该公司代工。做工还是不错的，使用该排气测过最好的0-100成绩是6.6S，0-60 3.2S可见低扭损失较小。唯一缺点就是价格死贵，现在一套新的零售价都到24000了。换句话说，这就是排气中的LV而已，牌子就贵好多。
再来说说BCS吧，BCS名气当然没有ABT那么大，但是关键BCS的卖点就是阀门了，稍后的图片会记录该排气的种种卖点，请各位慢慢品评吧。顺便把之前的改装也拿出来晒晒。
最后的留念，ABT的4出+尾唇，准备拆除。
顶起来的时候，从底下拍的，完全没有焊接哦，原装位的4出还是挺威武的
拆下后洗干净后的效果，还是很亮的吧
made by sebring
主角现身，BCS可变阀门排气200钼头段三元
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二
中段的pp
中段和尾段，看见没有，有个小阀门在尾段上
双边单出的排气尾嘴，粗的够味的。
阀门遥控器是有点丑的，找机会再DIY一下。
近距离来张阀门的近照，从焊点上看就知道氩弧焊的技术挺好的，总体说来做工不错哦。
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三
焊接部分
BCS的三元
原厂的三元
头段已经装好了
突然，悲剧还是上演了，在基本快完工时发现个问题，中段和头端之间短了4cm
加了这么一段
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四
最后终于还是弄好了，但是新问题又来了。
发现了么？排气的尾嘴太靠右边了，之前准备好的rieger的后包围，竟然装不上，郁闷，重新找了个3.2的尾唇，虽然丑了点，但是几乎是原装位
这布局挺骚得吧。
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五
至此改装完毕，下面就是路试了
DAY1：开始熟悉阀门开闭的声音特性，但是基本不了解该排气的共振转速区间，等明天再继续试吧
DAY2：昨天觉得阀门开闭没啥大区别，今天感觉，高转确实没啥区别，但是2000以下的话，关闭阀门基本没啥声音，而且，关闭阀门后，怠速的声音也变小了，沉重的低音不见了，挺喜欢的。共振还是稍微有点的，但是没想象中的大，毕竟头端的消音和中段的消音相当小。
DAY3:排气换好已经第三天了！拍了一组外观照
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六
下面晒一下以往的改装：
新弄的RS6的方向盘带多功能按键，自己找地方包的黑色翻毛皮，重新打磨了3点和9点位置，使得手感现在超好的。
台湾autoguage 涡轮表，油温表，油压表
双色可选，不过我现在一直使用的是白色
来张后座的视角照片
BC的锻造19寸定制轮毂，19寸RE11半热熔轮胎，配AP70406活塞卡钳
airrex 气动避震带三段可调模式
cusco 加强件三件套
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