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汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑

2017-06-22
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  在改装圈中,一直流有着“一低遮百丑,百改降为先。”这句名言,作为一项既能改变颜值,又能提升的操控,避震该如何改装呢?而改装避震的方式又有哪些呢?

汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑

  目前汽车改装避震的方式有三种:1、短弹簧;2、绞牙避震3、气动避震,而这三种避震改装方式因为价格的原因,大家改装时考虑的顺序是短弹簧>绞牙避震>气动避震。那么这三种避震改装方式都有什么优缺点呢?

  短弹簧

  作为入门级的避震改装方式,车辆只要替换了短弹簧,就能有效的降低车身高度,加上较便宜的售价,也就成了目前新手改装避震的首选。

汽车改装避震的那些事 如何一低遮百丑

  虽然改装的短弹簧都比原厂的更粗更短,所以理论上能够降低车身重心,减少过弯的侧倾,提升车辆弯道操控性。而原厂的避震在阻尼设定偏向舒适,二者有着截然不同的定位,所以在配合上不是很稳定,原厂避震不能有效的抑制短弹簧的压缩和回弹(也就是避震行程),行驶在颠簸路面时,会有一种不适的跳跃感,同时对避震油封的压力增大,更容易老化漏油。而这点,也就有了短弹簧长期以来最备受争议的问题:漏油和对原装避震机使用寿命的影响。而且由于大多数原厂车辆的前后轮倾角都是不可调的,改装短弹簧后前轮的倾角会增大,这样会稍微加快轮胎内侧的磨损。

  关于漏油和原厂避震寿命的影响,首先关于改装短弹簧是否会影响原装避震机的使用寿命,这点目前还没有量化的定论,不过影响显然是有的。而漏油也是因为二者不是原配的原因,当然,这是极端情况才会出现的严重后果,也就是磅数不对和车身高度降得太低。而且大部分车友也不会长期改装短弹簧,而是在攒够了钱之后,换了绞牙避震。

  可是还是有车友预算有限,只能换短弹簧怎么办?所以在购买的时候一定要选择知名品牌的产品,因为这些品牌的短弹簧改装后车高都不会降得太低,K值也不会太软或太硬,其实就是为了让油封的压力承受在合理的范围内,同时又要满足操控的要求。毕竟汽车是消耗品,即使是原厂的避震也会存在漏油寿命的问题,只是这个过程要很久,而改装件一般都是单独研发,而且对于测试和研究的投入也比较低,不过对于不少改装玩家来说,兼顾性价比的同时,还能有效果是最重要的。


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