绞牙避震
改装短弹簧能降低车身,那么绞牙避震在降低车身的同时,还能改变车辆的操控,毕竟绞牙避震是成套的,改装避震机有着不一样的阻尼,弹簧也更硬,两者的搭配让避震的支撑力得到质的提升。而且因为是配套的,不会存在短弹簧那种避震器行程不一致的问题。
当然,绞牙避震也是最容易让人犯选择困难症的,不同品牌,各种街道版、赛道版、可调、不可调的各种型号,加上不同的特点,足够让你纠结很久。而这里需要说明的一点是,部分改装店家为了利润就会推介车主改装高级避震,这里并不是说高级避震不好,比如Bilstein的B12(高低软硬不可调)、B16(高低软硬多段独立可调)这两款避震,价格相差明显,而单说好肯定是B16避震更好,不过B16避震真正吸引人的正是高低软硬多段独立可调的特点,而如果店家对避震的调校功力不够,往往只能发挥这款避震1/3水平都不到,与其这样浪费,还不如选择B12进行入门尝试,一来可以省钱,二来可以为二次升级做好基础功课。
毕竟每次调校避震都需要上升降机,各种拆,虽然说改装需要有折腾精神,不过不知道如何调校,试一次拆一次的过程足够让你奔溃。这样的问题存在于所有可调避震上面,不过有些避震厂家会针对一些车型有推介的调校数据,这点可在购买的时候询问清楚。
这里在附上车友对避震调校的一些心得总结:
车身高低:对弹簧而言,会影响的主要是侧倾量,重心转移量影响到车辆的转向性
高=侧倾量变大=反应快=不安定
低=侧倾量变小=反应慢=稳定
阻尼大小:如进入弯道车身开始侧倾,弹簧被压缩,出弯时被压缩的弹簧回到正常位置,这回复的时间和速度大多就是由避震筒的阻尼来控制的。
阻尼大=车性越呆=稳定
阻尼小=车性灵活=不稳定
弹簧:弹簧越硬,回弹速度越快,需要增大阻尼来稳定车身
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