关于这个问题，与其说是1.6开起来像2.0的感受，不如说是电子油门加速器将小排量与大排量车之间驾驶感受的区别缩小。相信开过两款不同排量车的人都知道，大排量的车子刚起步时或低转速时，在驾驶感受上，大排量的车子要比小排量起步提速更快，动力也更随叫随到一些。那么小排量的车子在不改变发动机马力的情况下要怎样才能在低转速时达到大排量车的效果呢？最简单也最经济最有效的方法莫过于加装一个电子油门加速器而已。

　　电子油门加速器的工作原理已经被无数次的提到过，就是通过调整ECU的参数，提前增大节气门的开度，增大油门响应，提升起步速度和加速度，从而缩短了从油门踏板到轮胎发力的时间。

　　具体到操作情况，就是当车子为原车状态时，当你踩下油门后的1秒，油门响应才开始回应你，随后提速感开始缓慢上升。而加装了电子油门加速器后，在你踩下油门后的0.5秒，油门响应就已经回应你了，提速感瞬间飙升。从驾驶体验来说，就是当你踩下油门，未等你来得及反应，车子已经向前窜出，所谓推背感也由此而生。

　　那么有的人就会问了，说电子油门器也许会有一定效果，但是只在起步和低转速时有用，那么高转速怎么办呢？小编要说，电子油门加速器对于高转速（超过3000转已上为高转速）时的确没有太大的帮助。毕竟不同排量的车子有不同的引擎，不同的马力，不同的速值顶峰，要是电子油门加速器能有逆天之势，怕是所有生产大排量汽车的公司都要破产了。

　　而我们的客戶也的确对我们的电子油门加速器表示肯定，说1.6的车子开起来像2.0的。具体原理小编上述已经说过了，其实这就好比是田忌赛马，大排量的车子从起步到加速，派出的是大排里梯队里由慢到快的三匹马，而安装了电子油门加速器的小排量梯队，派出的每匹马都是本队最快的马。那么在中低转速的前两个回合，小排量的车子不只是缩小与大排量车子的差距，甚至是反超。那么再第三回合的高转速中，我们不得不承认即使小排量队伍里最快的马，也肯定跑不过大排量队里最快的马的事实。

1.6和2.0车子从起步到加速的原始图

1.6和2.0车子使用了电子油门加速器后的效果图

　　但是，车子毕竟是服务于人类生活的工具，请问绝大多数人生活中，有几次场景是需要把车开到3000转已上的高转速的呢？一般情况下开车80km/h需要的转速会在1800左右，110-120km/h时，需要的转速也在2800左右。也就是说你在城市中开车根本没什么机会把车开到高转速的情况，而你需要用到车的80%的场景也都是在城市里。

　　那么有的朋友可能有时会上高速，跨省出差，回家，旅游等等，这的确也是我们生活中常有的情况。那么上了高速，电子油门加速器就无用武之地了吗？小编觉得也并不尽然，它至少可以缩短我们小排量车与那些大排量，那些油老虎之间的差距嘛。再者，总比那些与我们同样是小排量而没有装电子油门加速器的车，要麻利迅速得多吧。想象这样一个场景，我们与另一架同样排量的车在高速上并驾齐驱，互不相让，都想超车，而我们一脚油门，车子迅速向前窜出，瞬间把另一辆抛诸于车后，这样的畅快体验总比在高速上边斗气边骂娘要爽得多吧。

　　说了那么多，其实都是在证实为什么说装了电子油门加速器后，1.6的车子开起来像2.0的，总结起来也就是一句话：在提速超车上，任何时段都比同排量车更快，低转时比高排量车更优，高转时缩小了与高排车之间加速度的差距。