对于奥迪A4L来说,发动机下面的车底是有三条原装的底架,两条交叉互错,还有一条横截面更大的在下方,三支底架的布局类似“A”字。而加装上去的蓝色底架则连接在“A”的最下端两个开口,与原厂底架形成密集的支架网络,使得车辆底盘的强度更高,激烈攻弯的时候底盘维持在一个比较坚固的水平,不过过多的底架可能会在舒适性方面有所妥协,而且在剧烈颠簸时可能还会导致有异响发生。
图:车底一览尽收眼底,奥迪A4L本身就是前双摇臂和后复合多连杆式独立悬挂,兼顾了舒适性和运动性,某程度上说是个多面手。
图:黑色的三根为原厂底架,而蓝色那根则为后期加装上去的CUSCO底架,发动机下方可谓是布下天罗地网,众多的底架使车辆底盘的刚性大增,操控反应会来得更加直接,不过乘坐舒适性要有所妥协。
图:排气中段对应的车底有支撑架作加固处理,使底盘更为牢靠。
图:前悬挂换上了D2 Racing避震。官方更多地将前悬挂称为五连杆,而事实上更接近于双摇臂悬挂。
图:绿色前防倾杆的连接点,位置在传动轴与转向轴之间。
图:复合多连杆后悬挂,悬挂的连杆布置得比较密集。
图:后防倾杆在连杆的空隙中穿梭,以及衬套的固定点。
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