这辆飞度再度进行了全面升级,马力暴增50余匹,达到了288.3匹轮上马力的新高度,不得不令人惊叹,这应该是目前国内最强悍的飞度之一了。
HKS3037替代GT25狂吹猛送到达2.55Bar
之前飞度改装的目标是200匹,故GT25涡轮足以应对,如今目标更上一层楼,GT25涡轮自然是要功成身退,交付后辈来完成这个更为艰巨的任务。
要推动容量大的涡轮并使其发挥增压优势,要求引擎本身也具有较大的排气量,然而飞度的引擎容积为1.5L,推动GT25已不易,已经有比较明显的涡轮迟滞了,如果推动再大一号的涡轮,涡轮迟滞必将让普通驾驶者吃力,但要压榨马力,又不得不更换更大号的涡轮,如何解决在同等增压值情况下,同时拥有大涡轮马力优势,又能兼顾小涡轮的反应优势呢?
解决上述矛盾的办法之一就是混种涡轮(Hybrid Turbine),混种涡轮采用了大压气机叶轮配合小涡轮叶轮的设计,颇受改装界青睐。这种设计的优点就在于高转速时的马力输出性能良好,低转速时涡轮迟滞较低,兼顾了全转速区域的表现。不过这种搭配并不能过分夸张,比如排3进7,这种搭配如果没有动作灵敏的排气泄压阀和钛合金涡轮叶片,就极易出现排压过大从而导致涡轮叶片融化的问题,故常见的混种涡轮一般为排5进6、排5进7和排6进7三种,当然,太小号涡轮就没有必要采取混种设计了,毕竟小号涡轮马力对应值不大,涡轮迟滞并不明显。本次改装使用的,便是一颗来自HKS的3037混种涡轮,排5进7的设计,这颗涡轮其实为Garrett代工,相信精通涡轮的读者一眼就可以看出对应关系。它采用了高性能取向的滚珠轴承设计,在涡轮响应,动力榨取方面表现可圈可点,非常适合这种极限压榨性能取向的改装使用,落入飞度引擎,也是顺理成章的事情了。
缸内强化工作,主要是活塞及连杆方面的工作,其实更换锻造活塞,好处不仅仅在于能够承受更大的压力,而且精密的锻造活塞,平衡性也较铸造活塞好上许多,引擎的运转的稳定性也好上不少。相比上次改装缸内仅加装垫片而言,本次的改装就复杂了许多,换用了来自日本的J.E锻造活塞和H型连杆,承受能力强上不少,而且锻造工艺精湛,在平衡性和轻量化方面都极为优秀,有助于加快引擎的反应及大马力输出,也为冲顶的马力值立下了汗马功劳
涡轮电子控制系统的作用亦不可小觑。
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