编者按：八代雅阁自诞生便大受注目，作为本田全球战略的重点车型，已经成为很多车主准备升级中级车的选择。然而，买的人多改的人少，不是说雅阁这类车就不具备改装潜力，而是买雅阁的人大部分都是止步于日常使用，又或者是定位商务车，不便改装，雅阁本身的功力足以应付。而对于用来飙车，享受改装乐趣的人，下有飞度思域等低级一点车型，上有斯巴鲁EVO等天生的战车，而且雅阁宽大的车身也不容易做出惊人的速度和过弯动作，价格方面也让钟情于改装的人不会选择它。这次我们拍摄的新雅阁也只是流于外观的改装，实际的动力输出，行车电脑等并没有改动，作为对想改让新雅阁更加吸引，但又不知如何下手的朋友一个参考例子。

初见该车，笔者的第一感觉就是：哇红章!我们都知道，红章是TYPE-R的标志，代表了本田的高性能凶悍战车。一般见到的都是红章思域，没想到会在这里看见红章雅阁，大为惊喜。怎知道询问了详细情况之后有点失落，原来只是换了个红章，内里的动力并没有动过，本来还想见识一下红章雅阁是如何的威猛呢。虽然只是外表吓人，但作为为数不多的改装新雅阁，还是有报道价值的。

换跑鞋 轮胎轮毂篇

首先是轮毂轮胎方面，不满于原车16寸的轮毂，车主更换了18寸的EMKEI轮。喜欢改装的人肯定都不会陌生，在目前各款车的轮毂改装中都有见到它的身影。换了轮当然也要换胎，轮胎方面车主使用了邓禄普ZD101，规格为225/45R18 91W。DZ101在众多用户中有不错的口碑，主要体现在其运动性能好、高操控性，但又具备宁静和舒适的乘座感的条件，是一套以运动型为主，既耐用又安全的全天候高性能轮胎。

虽然换了大轮毂视觉上会更轻更威猛，但是笔者认为这样做也有利有弊。首先，换了大轮毂但是就没有增加动力，那样会使得起步更慢，更难加速，再者，笔者还是更喜欢原车那个类似雪弗兰大黄蜂的轮毂，看起来更加有线条感(可能由于变形金刚的影响)。而轮胎方面，以前的很多文章都说过，胎面加宽到225，扁平比就变成了45，轮毂直径更加是增大了2寸。这样会使抓地力得到了提升，行驶更加的稳定。但由于扁平比小，噪音会明显的增加，舒适性方面也会打点折扣，大轮毂带来的是油耗的增加，不过雅阁的车主大概就不会太担心这个问题吧。

除了轮毂轮胎，车主在轮子上的投资可谓毫不吝啬，还更换了brembo四活塞卡钳和条纹刹车片，但只限于前轮，后轮并没有更换。对于这里的改装笔者认为是装饰的作用比实际作用大。因为更换了制动力更强更耐磨的卡钳和碟片虽然可以取得更好的效果，但是动力方面并没有增加，所以原车的刹车已经足够，没太大的必要更换。一般是动力增加60匹以上才要考虑到制动的问题。但不能否认换了火红brembo卡钳和碟片的雅阁的确显得威猛和专业。