宝马335原厂搭载双涡轮增压引擎，带来了前所未有的轻快和加速优势，或许这正是BMW 335进军增压领域之中最令人著迷的设定之一，不过若想要压榨出更大的马力极限反而却会受到现有硬体所限制，为此废除Twin Turbo改为Single Turbo Kit的作法也将成为未来重度改装上的主流。

为了突破N54B30原厂双涡轮增压引擎的改装限制，车主直接废除Twin Turbo藉由VFF600 Single Turbo Kit一口气让最大马力上看655hp(2.0Bar)。

单涡轮直上600hp
配合动力输出与原厂设定所需，BMW 335所採用的N54B30双涡轮增压引擎，藉由3.0升大排气量与双涡轮之赐，即使0.6Bar的增压值就可轻鬆输出306hp最大马力与40.8kgm扭力，不仅在数据表现上相当有看头，轻快而饱满的加速力道更是突显涡轮增压的迷人魅力。不过虽然先天体质已经算是相当优异，要上看400hp也可配合电脑ECU、进排气与冷却系统强化而达成，但是倘若要突破500hp甚至翻倍的性能大关，以原厂硬体的极限来看，似乎也只能朝涡轮本体进行修改或更换，因此目前国内除了以TD04进气侧搭配TD035的混合方式达到更大的出风量之外，废除双涡轮改採单涡轮更是技术与性能的一大突破

除了原先Intercooler前后端分别加装喷射头以酒精降低中冷器的温度，特别在进气歧管前端增加两组喷头再次让进气温度彻底冷却。

为了压榨出引擎最大的极限值，由Vishnu Performance System与FFTEC Motorsports共同研发的Single Turbo Kit则提供VFF600与VFF700两种选择，在原厂引擎腹内完全没有强化的基础下，即可利用单涡轮套件压榨出655~750hp(引擎净输出)，有效突显出N54引擎相当惊人的开发潜力。由於原厂两具TD03涡轮本体的进风量受到限制，纵使涡轮增压硬催到3.0Bar也一样於事无补，為此车主特别选择由VFF所推出的Single Turbo Kit，然而本次在国内V5电脑总代理Blackstone(黑时研创)邀请之下，由Vishnu Performance System公司执行长针对原厂DME电脑重新编程，并且透过Dyno直接调校V5 Rev3。

虽然涡轮增压值是由V5电脑进行控制，但是若要稳定控制涡轮本体增压Booster，靠的就是这个小小的步计马达作為中继指挥站。

从整套VFF600单涡轮套件中可以发现，相较於原厂涡轮相比其58mm CEA Precision涡轮本体，藉由大排龟叶片的优势下不仅能有效减轻六缸排气所造成的气阻与回压，完全排除小涡轮的物理极限使得相同转速的进风量能够持续增长，这对於引擎的加速力道则有明显增强。据车主表示，由於以往双涡轮设定时，当车速从60km/h攀升过150km/h后，引擎的再加速力道虽有，但源源不绝的推升力却相当难维持，然而当换上VFF600 58mm CEA Precision涡轮设定后，即使目前涡轮本体仍在500km以内的运作磨合期，但1.5Bar的增压值硬是将贴背感延续至240km/h，然而这还仅是VFF 600的套件配置，若是选择VFF 700其排龟直径更是达到62mm，而最大轮上马力则是逼近700hp。

VFF600 Single Turbo Kit最重要的关键还是在於58mm CEA Precision涡轮让进气效能提升，同时减轻废气所累积的高热。

回压减温度自然低,机件寿命有效延续

由双涡轮改為单涡轮设定，通常多数车友最先问的就是涡轮迟滞现象是否明显加剧？然而在车主细心解说之下也让笔者心中的疑惑获得最明确回覆，话说涡轮配置已由双二大幅度改变為单一，但是在3.0升排气量不变的基础下，排气头段与Downpipe的搭配使得迟滞现象降至最低，尤其拜选配Precision上的陶瓷滚珠所赐，虽然升级费用略為增加了几万元，但VFF600 从0psi到20psi只需要短短1.01秒，比起先前採用双涡轮大改的经验来看，涡轮增压起转仅由2500rpm稍稍延后至2900rpm，实际上并没有多大的负面影响

本次在国内V5电脑总代理Blackstone(黑时研创)邀请之下，由Vishnu Performance System公司执行长操刀进行DME电脑重新编程，同时透过Dyno直接调校V5 Rev3。

排除大涡轮机可能引起的Turbo Lag影响后，受惠於涡轮进气端產生更大的进风量，使得引擎在5000rpm后高转速时仍可持续產生「有感」推升力道，不过由於VFF600与VFF700两具涡轮表现在6300rpm之前包含马力与扭力相当接近，因此以「道路」设定為取向的VFF600除了价格略為优惠之外，考量到目前变速箱所能承受的动力限制也是必须，据VFF原厂数据表示VFF 700的62mm涡轮叶片在高转速输出更為优异，因此若能配合7000rpm红线区延转至7200rpm也可让VFF 700轮上马力再增加70hp。此外双涡轮增压所造成的高热影响确实也是N54B30引擎的致命伤之一，不仅容易造成直列六缸引擎前后缸因撞风位置不同而导致温度的差异，TD03涡轮机所蓄积的废气高热更是造成引擎热衰竭发生的主要元兄，即使週边冷却包含加装Oil Cooler系统强化散热也只能稍微延缓温度的升高，并无法有效抑制高温。