精美暴力版CR-V ＋TD-05 20G＝100km/h加速6秒台！

  
 
 
 
Honda CR-V是目前相當熱賣的一款SUV，寬敞的車內空間及優異的品質達到許多車主的青睞，不過此款車在動力上卻顯不足。這次筆者採訪到一輛剛完工的CR-V 2.4L 4WD外掛TD-05 20G渦輪，實測下跑出0～100km/h 6.81秒的驚人成績！

 
0～60英里6.49秒（0～100km/h 6.81秒）
 

GTI換成CR-V
馬力蟲開始作祟
筆者雖然不是SUV的愛好者，但總是與這類型的邉有萋密囅喈斢芯墸?绕涫荋onda CR-V這款車，從國產第一代車型外掛渦輪改裝，到第二代車型外掛機械增壓與渦輪化，幾乎只要國內一出現改裝實車筆者通通報導過。這次介紹的這輛CR-V是新款第三代2400c.c.車型，原廠引擎即具備170匹最大馬力與22.4kg/m扭力，這樣的動力配上1555公斤的車重，在未改裝的狀態下開起來還算輕快，不過對於車主David來說可是相當不滿意。

  
低調的渦輪管路配置一點也不顯眼，不過仔細瞧瞧還是能發現Tuner精美的改裝手路。

David上一輛車是五代Golf GTI，這輛歐系鋼砲的性能實在沒話說，不過當David第二個小孩出生後他開始感到困擾，因為Golf GTI的後座空間本來就不大，裝上兩張兒童安全椅後更顯得相當侷促，因為這個理由，所以決定放棄他所喜愛的Golf GTI，在半年前換成現在這輛CR-V 2.4L 4WD休旅車。

 
這具CM排氣洩壓閥可是長明特地開發而來，效果相當不錯。

不過跟所有Golf GTI的車主一樣，開過這輛車的David始終無法忘記它優異的加速性能，這絕對是CR-V無法帶給他的樂趣，這就像毒品一樣讓人上癮。為了解這個速度癮，David左思右想，最後決定要替這輛車安裝一具渦輪增壓器，讓它變身為渦輪版本的CR-V。

 
由於車主要求不要聽到任何洩壓聲浪，因此Tuner流用Focus ST原廠進氣洩壓閥，並將管路設計為內洩壓型式

由於改過三代CR-V的店家並不多，David向筆者透露，他曾經看過一輛2.0的三代CR-V改TD-04渦輪，不過那輛車的改裝方式讓他相當不認同，後來他陸續在Option及網路上尋找相關的改裝訊息，最後得知長明這間改裝廠對於使用電子節氣門的電腦系統改裝相當在行，改裝的精細度也為人讚賞，因此找上掌門人阿凱來為此車進行改裝。

 
此車保留原廠電子節氣門系統，非坊間改為鋼索式節氣門，完整度相當高。

長明阿凱在這兩年以改裝Focus打響知名度，也是目前破解Focus電腦系統的少數店家之一，三代CR-V的電腦改裝對阿凱而言根本不是什麼大問題，不過CR-V渦輪化改裝對他而言卻是相當新鮮的嘗試。
接下這件任務後阿凱與車主溝通，由於此車排氣量達2.4L，用來推動TD-04未免大材小用，而TD-05 20G才是較為恰當的選擇。選定渦輪後接著就是考量到增壓後的供油問題，經過比對之後發現原廠Euro-R的330c.c.噴油嘴最為合適，因此將此車上4支噴油嘴全數更換為該部品。

 
全鋁製的加大水箱也是長明自行開發的套件，搭配低溫水龜與風扇開關，有效降低渦輪化後所帶來的高溫。

接著就是管路與周邊套件的配置，由於國內並無CR-V K24引擎專用的渦輪套件，因此阿凱自行開發專用的CM白鐵渦輪頭段與渦輪下段管，以及全套專用渦輪管路（包含CM排氣洩壓閥、CM進氣冷卻器、CM香菇頭），而排氣管部分，也是長明特地為此車訂製CM 63mm中段排氣管加金屬觸媒、CM 63mm雙出直通尾段排氣管，至於進氣洩壓閥方面，由於車主要求不想要有任何洩壓聲浪，因此阿凱特地流用Focus ST原廠洩壓閥，並將管路導回進氣管路設計成內洩壓式，來達到車主的需求。

 
藏在前氣壩內的機油冷卻器沒仔細看還看不出來，完全符合車主低調的需求。 
 

所有硬體搞定之後，接下來就是最重要的軟體部分，阿凱選用最專精的HKS F-Con SZ來進行調校，由於初次嘗試此車改裝，因此僅以HKS EVC IV增壓控制器將增壓值維持在0.45bar的輕增壓設定，初步估計最大馬力值約在230匹左右。

  
進氣冷卻器經過Coating處理後不但呈現低調的黑色樣式，更能有效降低進氣溫度。

 
無限晴雨窗是許多CR-V車主的愛用品，方便又好用。 
 

0～100km/h 6秒台
最速CR-V達成
介紹完這輛車的改裝後，由於調校未盡完美因此阿凱並未實際測試馬力數據，不過在筆者的要求下車主David同意進行0～100公里加速測試。由於此車為自排設定，通常起步加速成績都不會太快，不過在代打測試駕駛者的優異技術下，先是以N檔原地空催油門拉高轉速，然後在放開油門轉速下降的同時排入D檔，接著再踩滿油門（這樣做的目的是為了減少渦輪遲滯），如此一來自排車也能像手排車一樣彈射起步！

在Real Time四驅系統加持下，坐在副駕駛座的筆者只聽見前輪「乖」的一聲，後輪動力便介入將車身彈射帶出，非常有力的貼背感立刻就讓筆者覺得成績一定不差，結果第一趟就跑出0～60英里（96km/h）6.49秒的成績，調閱VC-3000內的詳細檔案得到0～100km/h 6.81秒的佳績，讓筆者相當驚訝的是，以往測試過的渦輪CR-V成績都在10秒出頭，這是目前為止國內最速CR-V的加速紀錄！由於2.4L的CR-V擁有大排氣量加四輪驅動的優勢，再加上TD-05 20G的加持及Tuner優異的改裝調校，跑出如此優異的成績也是理所當然的表現。

 
雖然這組CM雙出直通尾管排氣效率頗佳，但車主還是覺得太大聲。

車主David表示，由於這輛車剛完成渦輪化不到一個月，對於這樣的加速表現感到非常滿意，而油耗表現也與未改裝前相差無幾，不過目前車輛還在進行電腦細部調校，等到完全OK之後未來將計畫換上HKS F-Con V Pro電腦，將增壓值再向上提昇，讓我們來期待這輛車未來的表現。

 
這組尾翼同樣也是無限部品，不過畫龍點睛的效果還是大於實際的下壓力。 

 
內裝部分幾乎完全維持原廠式樣，標準的家庭休旅車。
 

又見管路Coating處理！
最近筆者走訪店家時常會看到排氣管、渦輪排龜等套件上出現黝黑的光澤，這些並非耐高溫的烤漆處理，而是所謂的「晶體陶瓷鍍膜」，也就是俗稱的Coating處理，Coating後的排氣頭段、排龜不但不會生鏽、脫落，更重要的是這層鍍膜能夠降低工作高溫、隔絕高熱，讓引擎負荷減低。這輛渦輪化的CR-V在低調車主的要求下，全車進、排氣渦輪管路（包含渦輪頭段、渦輪排龜、渦輪下段管、進氣管路、進氣冷卻器等）全數施以Coating處理，不但美觀且具實用效果，筆者在此推薦給所有讀者參考。
有興趣的讀者或改裝店家可洽「Coating達人小胖」，連絡電話0939-301-867。 

 
車內看得到的改裝品只有駕駛左前方的HKS EVC IV增壓控制器，以及手套箱中的HKS F-Con SZ電腦。