2. 机盖

机盖我只有一款推荐，就是下图这个碳纤维的机盖，很轻，很漂亮，但是以后大家一定要记得装机盖锁。参考价格：2000多米

二、操控改装

1. 避震

我个人使用过好多套避震，我给大家的建议是要换避震系统，一定要连弹簧和避震器一起换，不要盲目的相信什么换了避震就一定好的谎言，避震跟弹簧都有自己的数据，避震的数据为阻尼，这里说明一下什么叫阻尼，所谓阻尼是防止弹簧形变的一个数据，例如弹簧下压时，让下压变慢，弹簧拉伸时，让拉伸变慢，其实这样做是尽量让车身稳定，最早的汽车是没有避震的，只有弹簧，然后谈谈大家关心的舒适度，舒适度大部分作用是由弹簧避震配合行程的，并不是说阻尼约小的避震，就约舒服，例如，如果避震阻尼很小，当你的车过减速带的时候，弹簧先是下压，然后回弹，下压一般人是感觉不到的，就是回弹那一下，如果阻尼太小会发生什么，你的屁股会飞起来，因为阻尼太小，不能组织弹簧回弹，弹簧自然弹很高，你当然感觉车屁股一下起来了。所以一切合适才好，弹簧的数据单位为公斤数，不同的公斤数决定了弹簧的硬度，这个才是决定性舒适性和操控性的重点，跟车重也有相当大的关系，所以大家看到越重的车弹簧公斤数越大。

a. 套装避震

就是弹簧和避震一套出售的，他的结构其实跟我们原厂的避震和弹簧是一模一样的，只是改变了弹簧的长度，公斤数和避震的阻尼，让安装的车辆更加偏向运动型，这类避震安装方便，也能降低一些车身，从美观和操控性都有不错的提升，我的第一套避震就是这个，个人觉得适合大部分预算不高的车友使用，费用大概在1500左右。

b. 绞牙避震

这中避震可以调节车身的高度和避震阻尼的软硬，但是不是要指望调到最软会比原厂的避震还软，那是不可能的，这种避震适合比较高级的改装，如果在预算充足的情况，我是建议大家直接购买绞牙避震，这里要特别推荐一下D2，也是我现在使用的绞牙避震，效果非常不错

2. 拉杆

个人觉得拉杆是非常有必要安装的，国内的产品我见过很多，我就直接推荐一款好了，也是我现在用的这款，TCR的三件套，同样有山寨产品，购买的时候请注意。

3. 塔顶

大家知道我们的车前面是麦弗逊避震，这就意味着我们的车不能调整前面的倾角的，这个对于想要比赛或者跑跑场地的车来说是致命的伤害，因为在弯道上想要有好的抓地力是必须要倾角的，我采用的英国的SPC的塔顶，只用之后能做到-2左右的倾角，非常有利与过弯。

后面的倾角也可以通过垫片来解决，比如一些想走Hellaflush风格的车主尤为重要，通过后轮倾角垫片的制作，可以做到-5的倾角，谁说非要独立悬挂才可以做倾角，我们也可以。