人们都说马自达运动，但它于1992年就因资金紧张早早退出了赛车舞台。这样一个没有赛事背景，没有传奇血统的品牌，是如何被冠以“运动”头衔的呢？

马自达诞生于1920年，和诸多日本厂商一样，靠做小、微型车起家。然而马自达在生产小车的同时，看上了“转子引擎”的发展前景，认为这种新技术比传统的活塞引擎在节能环保方面更具优势。于是，马自达斥巨资买下转子引擎技术并潜心研发多年。然而投入和回报并不成正比，由于精通这项技术的人很少，发动机坏了无人会修，使得转子引擎几乎无法市场化。目前使用这种技术的汽车仅有马自达的RX-5、RX-7、RX-8等极少数跑车，虽然市场表现不错，终究敌不过前期的巨额投入。加之盲目扩张和经济泡沫的影响，马自达在上世纪90年代陷入了连续亏损。

【造型怪异的转子引擎缸体】

【搭载转子引擎的著名量产车RX-7】

好在占有马自达20%股份的福特公司出手相助，帮助其重新进行了市场定位。今天要介绍的马自达3，就是由马自达、福特、沃尔沃三方参与设计研发的“混血车型”，它拥有和福特福克斯相同的底盘、悬挂系统，沃尔沃车型的车架构造。因此，马自达3一上市，就带着浓浓的欧洲血统，驾乘感受也和福克斯如出一辙。既然福克斯是出名的运动车，马自达3主打运动牌也就不足为奇了。

【老款马自达3】

【新款马自达3，国内叫星骋】

目前国内在售的型号有国产马3、进口马3以及进口马3的国产版“星骋”，后两者属于前者的换代产品，除了外观内饰等可见的变化外，在动力和操控性方面变化不大。相对老款“针对中国道路特别优化”的中庸之道，新马3喊出“向完美说不”的激进口号，将底盘调教的更加活泼，更加重视驾驶乐趣，这点和福克斯异曲同工。可以说马自达-福特在紧凑型轿车方面已经自成一派，市场定位直指年轻群体。而且马3的造型似乎对女性车主有种莫名的吸引力，不知道设计师当初有没有想到。

【新马3“咧嘴大笑”式的前脸】

在各大厂商纷纷比拼动力，“T”字满天飞的时代，马自达-福特依然坚持传统的“操控乐趣”是不容易的。小编这样说，正是因为马自达3全系，包括“星骋”在内，动力系统都毫无亮点可言。落后的4速AT系统，沿袭多年的自然进气1.6/2.0L发动机，恐怕无法满足你对力量的渴望。不过星骋运动版配备了和进口马3一样的6速MT，稍稍弥补了一些缺憾。总体来说，百公里加速AT超10秒，MT9秒多的成绩（星骋2.0L）以现在的标准看只能算平平。

车内空间也不是马3的强项，坐5人比较痛苦。而两厢版尾箱容积只有284L，对货物空间在意的车主还是选择377L的三厢版较好。另外老款全系与新款舒适型仅15寸的轮毂过于小气，不符合运动风格。没有行车电脑也是一大软肋。

【新马3中控台，依然没有行车电脑】

改装建议：

运动包围+尾翼

升级16/17寸轮毂

车身贴纸/拉花