五月份决意买了天籁（230JK新春版）之后，至今快八个月了。望其外观，还是如前的大气；视其内饰，也还那样的精致；前舱盖下那台多次在世界获得金奖的VQ发动机还是在那里默默无声的工作着。

小心地驾驶，细心地磨合，高速的锤炼，现今这台天籁轿车的引擎已到了纯青之地。一万公里的行驶，油耗已经水落石出。在城区驾驶，车速在每小时20公里至80公里之间，由于要接送孩子，早晚拥堵赶个正着，百公里的油耗平均在12.5升。不知为何现在最低也低不下11升？不如刚磨合完那阵儿。现在我真得不敢恭维“日本车省油”这句话了。

发动机的性能至今我还是很满意，怠速时的静肃性，同级车里无车能出其右。在不想飚车的前提下，天籁的正常行驶，发动机在3000转以下就应付有余，若银子富余，生猛给油，将转速提到3000转以上，也颇有些轿跑车的味道。

四档的变速箱虽说与发动机匹配得尚可，但我越来越感到换档时的顿挫感明显了许多。我经常用加速时适当的回油，使变速箱升档，但顿挫感依旧如故。看来先天的技术落后，想靠后天的驾驶技术去弥补，实为无米之炊。

“天籁”在字典里的词意为：自然界的声音,物自然而然发出的声音。如风声、鸟声、流水声等，形容声音美妙。事实却不如此。天籁前身的风度我开过一段时间，虽说天籁的发动机还像风度一样优秀，但天籁的隔音比起原产的风度来，相去甚远。天籁只是在车辆怠速时，保持了风度的静肃性。可能东风日产为了轮胎能达到更长的使用寿命，配置了普里斯通的硬胎，若以北京三、四环的路面为准，天籁的路噪控制水准也就是十几万车的水平。有些朋友想在五万公里后换成米奇林的软胎，我也有此想法，不知此举的效果是否会很明显？

在《天籁高速行驶后的一些感受》的文章中，我就对天籁的舒适性不太认可，减震做得不像一部中高级轿车般有韧性，以每小时六十公里的时速过弯时，车身的侧倾让驾驶者没有再加油的信心。左脚的置放很勉强，所以形成了左侧的重心有些虚。但值得欣慰的是，天籁的转向机构相当的精确，无虚位且回馈好。

上次京承高速只跑到了180，由于一直没有长假，无机会再跑，本想试试极速，只能暂时作罢。冲击车辆的极速，是我多年的嗜好。八九年23岁时，我驾驶川崎750摩托车也是跑出了近180公里的时速，由于当时我戴的半盔飞了出去，就没敢再加速，所以至今还没有体会过时速过200公里的感觉。网站里一位台湾的朋友说他的天籁230跑到了225。我一定抓紧，否则年龄再大些机会就更少了。看来天籁必任此命！

总的来说，天籁只是一部家用轿车，发动机很优秀，舒适度一般，油耗不能说省，只是与同级车相当。如纯是家用的代步工具，只有一半价位的307、福克斯足以担当。

再次呼吁东风日产，天籁应当作如下改进： 
1.适当提高底盘；
 2.改进车漆质量；
3.放水杯的位置不合理；
4.车内的储藏盒应当增加；
5.油门踏板角度不合理；
6.左脚的 托板应加宽；
 7.轮胎可配置更高档些的中性胎。

一家之言，望拥有天籁的车友们交流。

 
   玉海宝龙
   2008.1.14