第一种改装风格：实用改装

        此车车主原本为本田车系的死忠爱好者，也参加过许多产地赛。因此对动力与操控的搭配非常挑剔，由于年纪渐长希望拥有一辆能兼顾舒适与操控的车辆，在几经考虑后选择现有的爱车Golf GTI，不过原厂的动力以及操控表现车主并不是很满意，因此在购车后不久即进行改装工程。

　　柱外侧贴上Carbon饰板让整体质感提升不少，此为车主DIY的成果。

　　首先车主针对底盘部分进行强化，在好友的推荐下，此车舍弃多数GTI玩家选用的Bilstein PSS9或KW V3等知名大厂产品，改用G-Force Hi-Lo Kit专用避震套件，另外搭配COX前低吧以及前后防倾杆，来提升底盘强度，同时换装OZ 18吋铝圈，大脚内则是流用自Porsche 993 Turbo的四活塞卡钳，同时兼顾制动性能与视觉美感，如此搭配下操控与行路表现大幅提升，外观则搭配御用的ABT空力套件，整体质感与视觉效果都大幅升级。动力部分，车主首先换上EVO进气套件，以及IVILK中尾段来提升输出效率，同时搭配GIAC 285ps版本的动力晶片来提升增压值，再换上AWE强化Downpipe(涡轮排气端出气管)让增压值提升后的动力完全发挥。

　　整齐的引擎室铺陈，几乎看不出经过改装的痕迹，与日系改装车的风格相较，展现出高度完整性与质感。原厂进气歧管改由EVO强化套件取代，进气效率大幅提升，同样出自于EVO的引擎盖板，质感比原厂部品好上许多，据说光是这块盖板要价将近2千元!

　　换装COX前低吧与前后防倾杆，底盘刚性与扎实度大幅提升。

　　实际行驶，此车的动力表现真的不错，随着油门的加深，伴随而来的是源源不绝的动力输出，虽然谈不上狂暴，却可感觉到优异的加速与贴背感，尤其是新一代的DSG变速箱，在换档时毫不拖泥带水，尤其是换档瞬间自动提升转速所发出的砰砰声响，实在很有序列式变速箱的竞技感，最让笔者讶异的是此车的行路表现，软硬适中的避震器表现，即使行经跳动路面也不会有颠簸或多余的不规则跳动，高速杀弯丝毫不觉得软脚，尤其是那种四轮紧贴地面的感觉，实在给驾驶者很大的信心放手一搏，展现十足的操控乐趣与优异的乘坐舒适感。

　　换装IVILK 60mm排气中尾段，搭配AWE强化Downpipe、金属触媒以及GIAC 285ps版本动力升级晶片，输出表现相当优异。

　　换装OZ 18吋铝圈，搭配225/40R18 普利司通 RE050A跑胎，以及大脚内流用自Porsche 993 Turbo的四活塞卡钳，同时兼顾制动性能与视觉美感。

　　外观方面采用VW御用品牌ABT的五件式空力套件，包括前后保险杆、侧裙与尾翼，质感与运动气息大幅升级。

第二种改装风格：加速力超强

　　任何对改装有兴趣的人第一眼见到此车，一定会将目光逗留其上，内敛又蕴藏着无限动感的外观，保险杆内若隐若现的大型中冷器、高档的多片式铝圈等，无一不在诉说着此车经过精心改造，仔细询问之下，果然此车无论外观、底盘乃至动力，都经过相当幅度的升级工程。

　　换装VF 385ps动力升级套件，涡轮加大增压值大幅提升，搭配日制空力套件，视觉与实际表现大幅精进。

　　在动力方面，选用VF出品的385ps套件，包括KKK -04涡轮机(最大增压值1.1bar)、强力汽油泵、强化喷油嘴、汽油压力调压阀、进气泄压阀等，升级后的引擎管理同样采用GIAC电脑晶片来对应，搭配AWE专用Downpipe、Milltek排气中尾段来对应加大涡轮机与提升增压值后的输出效率，另外为了提升动力升级后的冷却效率，同步换上I Forged加大中冷器，来降低进气温度，同时提升进气效率，其他攸关冷却与散热的引擎周边也全数升级，让动力提升的同时也能兼顾引擎的耐用度。

　　简单清爽的引擎室，除了换装的VF高效率进气套件外，完全看不出经过大幅度的动力改造，也因为换装进气套件，才使得原厂引擎护板无法安装，不过依旧有着极高的完整度。

　　加装德制Kamei Golf GTI专用灯眉，巧妙修饰了原本面积极大的头灯，炯炯有神地凝视着前方的猎物。

　　底盘方面首先看见的就是I Forged 18吋三片式锻造铝圈，搭配Nitto invo 225/40R18跑胎，铝圈内则以Movit前四活塞刹车升级套件填满，不仅视觉效果优异，刹车性能也大幅精进。至于攸关行路与操控表现的避震器，同样采用兼顾舒适与激烈操驾所需的G-Force Hi-Low Kit，其他底盘部分则维持原厂设定并未加以变更，不过具车主表示，如此设定下，不论是一般道路行驶、高速奔驰或者挑战弯道都游刃有余，尤其是日常行驶时的舒适性，更让车主赞不绝口。

　　为了因应动力提升后的排气效率，换装AWE专用Downpipe、Milltek排气中尾段，声浪饱满低沉，搭配GIAC动力晶片来执行引擎管理，让应有实力完全发挥。

　　此车最精彩则是外观升级部分，也是车主花最多心思之处，首先，采用日本制ASI三件式前保杆，搭配原厂侧裙与后保险杆，如此欧日合体确有巧妙结合的风格，展现出与众不同的个人色彩，其他如流用自Golf 30周年纪念版车款的尾灯组、德制Kamei Golf GTI专用灯眉、Carbon方向灯罩、以及Carbon后视镜等，在在显示出车主对于爱车的用心与呵护。

　　换装I Forged三片式锻造铝圈，搭配Nitto invo 225/40R18跑胎，以及G-Force Hi-Low Kit避震器，操控与行路表现大幅提升，同时兼顾优异的乘坐舒适;铝圈内则以Movit前四活塞刹车升级套件填满，这在国内算是少见品牌，不过在国外可是与AP、Brembo等大厂相抗衡的知名品牌。

第三种改装风格：最火爆GTI改装，动力外观皆狂暴

实际行驶，此车的加速性能可用“狂暴”来形容，大脚油门瞬间，DSG变速系统砰的一声随即退档，大约2500rpm左右涡轮即开始输出正压，3500rpm左右随着最大增压值的涌现，车身不断向前冲去，随之而来的是强大的贴背感，以及不断倒退的路旁景物，不到十秒的时间，时速表已经即将突破200大关，如此动力表现，应有机会挑战全台最速GTI的头衔!
第三种改装风格：最火爆GTI改装，动力外观皆狂暴

　　操控性能一级棒

　　火红的涂装搭配双色处理的Carbon引擎盖，加上极为低伸的前保险杆，以及保险杆内刻意隐藏的大型中冷器，一眼就可看出此车经过极大幅度的动力改造，详细询问之后所得到的答案果然不出笔者所料，此车可是拥有385ps惊人输出实力!可说是外观与动力皆属一流的Golf GTI改装实车。

　　除了动力一流外，外观与底盘均大幅改造，优异的操控性能搭配狂暴的动力输出，乐趣十足的德系钢砲代言人。

　　动力部分，此车选用GIAC RSS动力升级套件，对应输出达385ps，套件内容则与前述的VF版本相差无多，包括KKK -04涡轮机(最大增压值1.1bar)、强力汽油泵、强化喷油嘴、汽油调压阀、进气泄压阀等，升级后的引擎管理采用GIAC Stage 3.版本的电脑晶片来对应，搭配AWE专用Downpipe、Milltek四出式排气中尾段，搭配VF进气强化套件，来对应加大涡轮机与提升增压值后的输出效率，为了提升冷却效率换上I Forged加大中冷器，来降低进气温度，其他攸关冷却与散热的引擎周边也全数升级，让动力提升的同时也能兼顾引擎的耐用度。

　　清爽的引擎室，除了换装的VF高效率进气套件外，完全看不出经过大幅度动力改造，虽然原厂引擎护板已经无法安装，却依旧有着极高的完整度。

　　换装Rieger五件式空力套件，尤其是搭配四出式排气尾管，将车尾线条修饰得更加动感，同时展现性能钢砲的独特霸气。

　　底盘方面，首先流用Golf 30周年纪念版本所采用的18吋锻造铝圈，搭配225/40R18 Michelin Pilot Sport跑胎，铝圈内则换装AP前四活塞刹车升级套件与后330mm加大碟，视觉效果一流刹车性能大幅精进。至于攸关行路与操控表现的避震器，采用Bilstein PSS9专用套件，行路舒适性相当优异，其他底盘部分如H&R前后拉杆与防倾杆、NUTS后滑动鱼眼铁套，以及美制强化引擎脚等，几乎能改的全改了，不过具车主表示，如此设定下，不论是一般道路行驶、高速奔驰或者挑战弯道，都有相当优异的操控表现。前保险杆内若隐若现的大型中冷器，为I Forged所出品的专用套件，大幅提升进气与散热效率。

　　换装美制强化引擎脚，大幅降低进退档间的引擎震动，动力输出更加直接。

　　流用自Golf 30周年纪念版本车型的18吋铝圈，搭配225/40R18 Michelin Pilot Sport跑胎，铝圈内则换装AP四活塞刹车升级套件，唯此车所采用的Bilstein PSS9显得有些偏软实为美中不足之处。

　　实际行驶，此车的加速性能与上一辆介绍的GTI同样属于“狂暴”等级，大脚油门瞬间，即可感觉涡轮开始输出正压，3500rpm左右最大增压值涌现，车身不断向前冲去，随之而来的是强大的贴背感，以及不断倒退的路旁景物，尤其是换装强化引擎脚后，进退档之间的引擎震动几乎感觉不到，也没有日系车换装引擎脚后那种“麻麻”的不舒适感，疾速奔驰可感觉底盘传来清晰的路感与绝佳的稳定性，杀入弯道，Golf车款常见的推头现象几乎没有出现，反而可以感觉后轮向外带让车头往弯内的灵活转向，中低速弯道都可轻松应付，唯在连续弯与高速弯中Bilstein PSS9显得有些偏软，虽不致出现软脚现象，但却有种无法放胆加速的不安全感，只要改善避震器偏软的状况，此车一定是让人爱不释手的性能钢砲。