涡轮增压系统是目前最流行、最有效的动力提升方式，其原理是利用排放废气的热能驱动涡轮，并以涡轮(Turbine)带动同轴的空气压缩叶片，压缩吸入的气流再送往汽缸进行爆炸。一般自然进气引擎是藉由汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气，因此被吸入的混合气，其压力在理论上最大值应不会超过一大气压力，但是增压系统的涡轮引擎却可以混合气压力提升至一大气压以上，藉而压榨出更高的动力输出。

　　此套涡轮套件目前尚处于试作阶段，因此管路部分尚未多加研磨显得有点粗糙，而动力部分则用上IHI 3号半涡轮机，施以瞬间0.5bar、持压0.35bar，最大动力粗略估计约为150马力上下。

　　这台粉黄色的SX4就是选用此涡轮增压方式来提升动力，最大原因出自于原厂所搭载的M16A引擎最大动力107.4hp/147N.M，与日规车型125hp/151N.M的动力差了一大截，提升动力就成了当务之急的课题，另一方面，SX4另一个最大的本钱就是变速箱齿比，4.375的终传齿硬是比雨燕4.05的终传大上不少，因此加速性能更是强悍，此部车辆的诞生也成为台湾第一台涡轮SX4。

　　号称正负误差在1度上下的Evil外接仪表，黑底红字的设计与SX4原厂红光仪表显得相当搭配。

　　考虑到此车年分还相当新的情况下，因此并无更动到引擎本体的任何部分，而高达10.5：1的压缩比，虽然在原厂引擎部分已属佳作，不过对于涡轮增压来说反倒是个阻力，因此只将增压值设定在瞬间0.5bar、持压0.35bar，而涡轮机部分则是选用小排气量常用的IHI3号半涡轮机，中冷器也选择填充效率更快的小型中冷器，如此一来此车更是毫无延迟感，另外可程式电脑是用上机王HKS F-Con V Pro，在电脑部分设定尚未调整到最佳状况下，最大动力约只有150hp左右。

　　在更换过改装后保险杠后，发现还是原厂的最具质感，红色日规化的后尾灯也更添几分战斗气息。

　　因为SX4与雨燕在引擎配置上不尽相同，管路及芭蕉部分必须另行开发，因此花费了相当大的精力，而手工的管路及芭蕉虽然显得有些粗糙，但在日后套件量产后所有的管路焊接部分也会施以平面化处理，增添视觉上的美观效果，另外排气部分则是自制58mm的全段排气管，最特别的部分就是两支大砲管的尾管设计，不过令人意外的是排气声浪似乎没有视觉上那么震撼。

　　最后看到外观及内装部分，车身除了重新烤漆，空力套件部分则是维持原厂搭配，另外较为特殊的是车尾的雨燕专用Monster尾翼，熏黑头灯及日规全红配色尾灯更是犹如画龙点睛般，增添更多运动气息。

　　改装重点

　　IHI 3号半涡轮机

　　手工芭蕉

　　手工管路

　　小型中冷器

　　自制双出口炮管

　　HKS F-Con V Pro

　　机油冷却器

　　熏黑头灯

　　日规化尾灯

　　Evil水温、油温、油压、增压表

　　SX4简介：

　　由意大利设计师乔治亚罗操刀的SX4并非Suzuki独力完成的作品，而是与Fiat一同催生而成，故相较于雨燕的钢砲气息，其走的路线为时下流行的小型运动休旅风，是部全新设计的多功能车款。