多年前，作为一位国内改装的狂热分子，可以选择的性能车可谓少之又少，来来去去就那几款家用车，虽然我们仍能尽可能的对它进行改装，如更换低扁平律的轮胎及运动悬挂，虽然这样能最大程度提高车子的操控性，但毕竟那时的车无论在车架设计和动力上都非常平庸，即便进行大幅度的改装也很难令车子脱胎换骨，就好比一位没有天分的运动员，无论他怎样努力，终究难成大器。

　　如今，国内汽车市场已经慢慢变得多元化，飞度娇小的身躯搭载着近110匹输出的VTEC引擎，M6及宝马3也推出了充满运动气息的手排版本，甚至20万即可拥有一台200匹马力外加后轮驱动的丰田锐志。但要是让我在众多国产车中选一台运动底子最好的，我会选福克斯！虽然看性能数据，那台2公升的自然吸气引擎并不算拥有很高的升功率比，但配合上福克斯较轻的车身及强调加速的排档箱，原厂车0-100KM/H加速便能挺进10秒大关以内。

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　　老实说，我觉得福克斯原厂的外型设计很好，虽然车体较宽大，但却毫无臃肿的感觉，接触过的用家都如今天的这台改装福克斯车主一样，选择福克斯的主因是喜欢它的外形。由于车主是一位设计师，觉得市面上的包围要么太过夸张，要么过份低调。其实包围就像汽车的外衣，除非由头到尾度身订造，否则很难让车主完全满意。最后，车主决定自行设计一套符合自己心头好的包围，以增加车子的运动气息。这套包围设计并不显张扬，配合上17寸的白色密抓轮圈，欧洲风味浓厚。而尾翼的设计则借鉴了日系GTR的设计风格，红黑双色的搭配，RACING味十足。

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　　动力方面该车更换了全段改装排气系统，喉身直径较原厂设计为粗，因此有更佳的排气效率。原厂排汽蕉由于成本原因，其设计为不等长度，换装等长设计的改装制品后，令排气干扰减至最低，直接提升引擎输出。自然吸气引擎的改装除了排气系统外，吸气的改装也相当重要。一般的改装多会选择更换高流量的风隔，但如果仅此而已，并不能把引擎的潜能完全发挥出来。这台车除了更换原厂位的高流量风隔之外，更不惜重金换上台制大口径改装节气门，从根本改善引擎高转输出的动力表现。

　　由于福克斯所搭载的全铝发动机属高转型的运动设计，在更换高效率排气管及大口径节气门后会令原本便不算丰厚的低扭进一步受损，而为了拟补这一缺点，该车加装了一只现今颇为流行的电子整流器，其原理是稳定车内的电压，令低转时车子的电压更稳定，从而使点火更加准确。虽然算不上有脱胎换骨的表现，但的确对低转输出有一定的改善。

改装后的双出N组排气管，虽然对低扭输出有一定影响，但却能大幅提高高转时的输出

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电子整流器对动力有一定的帮助

　　由于至台车为福克斯的运动版，因此原厂即提供了相当优秀的双色桶形座椅，在容易磨损的座椅侧部采用了真皮包裹，而其余于身体接触的绝大部分地方则采用编织物料，从而提供更佳的摩擦力以抵御驾驶员操控弯道时的身体移动。试驾时最欣赏的要算它的三幅方向盘，小直径的设计以及手感一流的真皮包裹，令人爱不惜手。言归正传，相信读者都想知道这样一台改装福克斯的实际驾驶感受是怎样吧？

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　　如前面所提，在更换了高性能的吸排气改装零件后，该车的低扭表现必然受损。实际驾驶也如此，加上17寸的轮圈和宽大的轮胎，进一步削弱了起步的表现，在低于3000转时，都会让人感到扭力贫乏，但当转速逾越过这道关卡后输出便如洪水般涌出，甚有涡轮车运作时突然加速的感受。当然，这样的改装虽然令引擎的输出更大，但要驾驭它则需要一定的技巧配合，需要熟练的把引擎转数控制在发动机的工作范围。虽然加大后的轮圈对加速有一定的影响，但不能否定，这一改动让这台福克斯在弯道上的的极限进一步提升，由于该车仍采用原厂的悬挂，因此弯道中感到轮胎逾越了悬挂的极限，如果能配合上改装的套装悬挂，相信该车的操控会更为平衡。

纯白密抓17寸轮圈，外形一流，不过17寸的直径似乎影响了该车的起步

TOYO所推出的新款性能轮胎，不但抓地力高强，肽文也相当漂亮

引擎室顶拉杆已经成为强化车身刚性的必备改件了