从与车主沟通需求走向到完工交车，耗时3个月之久，主因是车主坚持AT自动变速箱，扭力转换器送至美国强化来回就近二个月，也由于电磁阀的感应会让瞬间增压难以控制，为了抓这降档的点在路上调适电脑，也花了相当的时间。
软体：依旧是我们习惯用的HKS F-con SZ
HKS EVC 第五代涡轮增压控制器
BUDDY CLUB 延迟熄火装置
DEFI 60mm 高反差 油温 水温 排温表
EVC设定 持压0.55bar 瞬压:0.85bar
硬体:TD-04 渦轮本体 含自制排气洩压阀
涡轮管路阳极黑色处理
HKS 进气泄压阀 HKS进气香菇头
Cosworth 进气支管+陶瓷镀膜
Bosch 強力风扇+无限68度低温水龟
铝合金加大水箱+日本Cool Max強化上下水管
自制机油9排冷却器+ARC导风孔
強化左右引擎脚
自制铝合金曲轴点火普立盤
NGK 8度火星塞
活塞(降压缩) 连杆 大小波司 曲轴 冷锻强化处理
变速箱离合器片 扭力转换器 強化处理
日本出光 Racing 机油 变速箱油
台湾宾川 55mm涡轮AT用排气管
拆其附件
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