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一
谈到两厢福克斯，不得不提到WRC。沿袭福特 WRC赛车纯正血统的福克斯两厢可谓是运动特质的代表车型。在以严酷闻名的WRC世界越野拉力锦标赛上，福克斯两厢作为福特WRC车队的冲锋战车，总是能重挫对手，赢取佳绩。毫无疑问，与生俱来的赛车血统，平添了福克斯两厢的大将威仪。福克斯两厢搭乘Duratec-HE全铝合金反置式发动机，配有塑钢等长进气歧管及可变惯性进气系统(VIS)，能保证在各种情况下为发动机持续提供平稳的动力。独有F1赛车Cosworth发动机调教技术背景，使其发动机在2000转就能爆发出90％的扭力。而在持续到4000转时，则达到161Nm最高峰值。
在今年的国内改装车市场，“福克斯”占据了很重要的地位。不论是城市疾走的改装街车，还是主攻赛道的改装赛车，到处都能见到“福克斯”的影子。作为福特在欧洲市场的一款主力车型，其实福克斯国产之前就已经在国内有一定的知名度了，尤其是在WRC赛场上的不俗战绩，更是令国内的车迷们耳熟能详。从1999年开始, 福特以Focus WRC进军全球难度最高的 WRC世界越野拉力赛, 以其引以为豪的底盘设计, 搭配F1动力名厂Cosworth涡轮增压引擎(300 hp狂暴马力／56.0 kg-m 峰值扭力)与M-Sport 先进的四轮驱动系统, 短短3年内就赢得了车队及车手双料亚军的成绩, 在2002年的肯亚站 Colin McRae 更创下WRC有史以来最多单站冠军的世界新纪录! 至今, 福克斯在每年举办的WRC比赛中, 依然扮演着举足轻重的角色。
改装规格表
外观
手工自制前后包围、碳纤维引擎盖
底盘
前后顶吧、前后底架、拉杆
e’spec绞牙避震
车底摇臂改造加固
制动
前刹车BREMBO四活塞刹车卡钳
前后刹车钢喉
进气
K&N冬菇风隔
自制进气歧管
排气
全段SU304不锈钢排气管
自制排气歧管
引擎
进排气抛光
曲轴平衡偷轻
凸轮轴平衡
飞轮偷轻
曲轴轻皮带轮
冷却
合金加大水箱
机油冷却器
点火
DENSO 7度铱金火花塞
KING POWER点火线圈套装
内饰
MOMO方向盘
MOMO波棍头
赛车座椅
灯光
HID灯 凸透镜天使眼大灯组件
电子监控
HKS水温表油压表
轮胎
东洋TOYO的TRAMPIO R1R系列运动子午胎(215/45Z17R)
轮圈
BLACK RACING 17寸合金轮圈
车身强化
全车RACING泡沫胶填充强化
供油
加大2.0喷油嘴
先从外观开始介绍：技师们特意为这台两厢福克斯手工制作了一套车身包围，有几分WRC赛车的影子，加上碳纤维的引擎盖，外观的改装基本到位
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二
进气效率提升
K&N冬菇风隔
提高进气效率的改造工作在进气部分往往是从换装更高气能力的头段产品开始，K&N的冬菇风隔是通常采用的部品，由于全角度设计进气流量大、安装方便、效果显著等诸多优点，在很多车型的改装中被店家和车主广泛使用。
加大节气门和自制进气歧管
提高进气效率除了增大进气量，从另一个角度理解就是要减小进气的阻力，事实上从节气门至进气歧管也是关系到进气阻力的关键。但一般的NA车改装就只是将节气门内径增大，至于进气歧管的内径增大、抛光甚至长度重新设计制作，基本上都已经是认为到达厂车引擎的设计范围了，一般车主和店家觉得街车改装没必要也不划算，在此台福克斯的改装中的一个重点工作就是，风速的技师除了把节气门加大之外，就是自制了整个进气歧管，进气歧管的形状、长度直径等都经过反复仔细的度量和计算，以达至最佳效率。
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三
引擎腹内动作
进排气抛光 气门座改角度
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四
所谓进排气口抛光，是指将原厂的铸造气缸头的进排气口进行抛光的加工处理，不论是8V或16V，原厂的进排气口的内径由于成本及大量生产的考虑,除了一些原厂即设定为高输出马力引擎出厂时就有把进排气口抛光，否则引擎的进排气口内径其实都有凹凸不平,这样一来就对进排气之效率会造成某种程度不一的阻碍。进排气口抛光就是把这些阻碍给磨光、磨平,让混合气在气缸头内的进排气口中流动阻力降至最低。进排气口内径抛光的话也大约会把内径扩大1~1.5mm左右。大家可别小看这一些磨光、磨平的动作，加上提高压缩比，中高速的加速感，可以说是畅快淋漓。如此改装方式，已经是自然进气引擎道路版改装的极致手段，进排气口抛光配合节气门加大、提高压缩比是一绝佳之改装组合手段。
进排气抛光使进排气更为顺畅，确是提高混和气体进排效率的的重要手段，通常采用手工完成，要求有专业技师操作，但仅仅只是抛光的工序，相信很多有经验的技师都知道，效果其实并不明显，通常要配合气门座改角度的工作，这样才可以真正达到提高进排气效率的目的。风速的技师当然没有忽略这一点，经过周密计算，对气门座进行切削改角度，这项工作的工艺要求更加高，不是普通技师可以完成的。
曲轴偷轻 万转平衡
量产曲轴的制作材料及工艺使其存在重量分布不均的问题，使其在高速运转时不能平衡传递力量，曲轴偷轻的目的，除了提高曲轴的运转效率之外，最主要是针对原厂曲轴的这一问题使其达到平衡的目标，在实际的改装中，是否要做平衡达到万转以上，那就要看具体情况而定了，比如引擎本体及腹内机件的强度、压缩比设定等等，当然即使做了平衡，也不代表引擎可以上到万转。做了平衡，轴瓦磨损会小幅降低，如果真的要拉上万转，平衡前可以减少曲轴轴心的重量，轻飞轮、普利盘甚至减曲轴重量，还有一个就是大角度凸轮，和进排气配合，但缺点有几个，比如低速扭丧失，引擎寿命缩短等。但有一个基本的建议就是，如果要上万转平衡，最好是换凸顶活塞，也就是说提高压缩比，当然加了凸顶之后压缩改变，需要供油点火的配合调整。总之，曲轴偷轻做平衡不论是否拉至万转，对运转效率和转速提升都是有正面助益的。
凸轮轴平衡
作为NA引擎的灵魂部件，凸轮轴的作用是控制进气时刻和持续时间，进气的时刻和持续时间的长短决定了进气量的多寡，进气量的多寡又决定了引擎作功的大小，很多车厂有关引擎的核心技术都是围绕凸轮轴做文章的，因此凸轮轴的改造动作也成为了NA改装的重中之重。在改装中，凸轮轴除了提高in和EX的角度达到上述目的之外，就是凸轮轴做平衡实现比原装更高运作效率的目标。
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五
轻量化曲轴皮带轮
换轻量化皮带轮的作用不言而喻，这项源于赛车改装的改装动作已被普遍用于现在普通街车的改装了，原厂曲轴Pully采用铸铁制造，单是本身的重量便消耗了部分动力输出，很多的改装用曲轴Pully采用航空设备使用的高强度 7075-T651铝合金，重量仅达原厂Pully重量之 3/1 左右，而更改变Pully直径可以减少转动扭距，加上低转动惯性，超轻量化本体设计，可有效降低引擎周边驱动动力损失，进而提升起步及加速反应。这项改装动作还可以降低发动机内在动力损耗，提高轮上输出功率，提高发动机的运行平稳性。配合一些竞技用的宽紧皮带的使用，效率更高。
供油跟进
进气能力提高之后，进气量增大，原车电脑中控制的空燃比值也相应发生了变化，也需要供油量的跟进。从原理上讲是将雾化燃油更加充分的燃烧，事实上这个动作是要同步进行的，也需要外挂的改装电脑对原程序进行重写，改装电脑的优势也在于能够准确测算出改装后进入气缸的空气流量，配合供油量跟进的多寡。在供油跟进方面，风速的技师为这台车换上了加大的喷油咀。
排气强化
自制排气歧管
排气歧管在设计上最重要的是避免各汽缸间的排气相互干扰，使废气尽可能地完全排出管外。原厂排气歧管百分之八十都是大量开模的铸铁制品，内管粗糙不说，各歧管长度也不相同，加上接合的方式、距离、形状同样不够周全，因此非常容易产生“排气干涉” 现象，使得各缸排出的废气相互冲突而阻滞。改装自制的排气歧管就是为了改善这种状况，由风速自行设计制作的排气歧管采用SU304不锈钢材质的四出一等长设计，藉此取得减少阻力、加速气流的功效，彻底消除各歧管的压力差，这样一来，不仅是利于后段排气管的回压设定，整体吸排气的效率也能大幅提升。另外，在普遍的四缸引擎上一般公认四出一为强调高转马力的式样，由次可见改装取向。
不锈钢中至尾段
前段部分也是自制，明显加粗。中至尾段也是由风速自行设计制作而成，同样采用SU304不锈钢材质加工而成。两厢福克斯1.8MT的手排设定，改装中在一定程度程度上重视马力和转速发挥，配合排气歧管的高转马力诉求，中段采用接近直线的设计，在配合底盘同时尽量缓和角度，同时兼顾一部分低转扭力，设计了两个直径并不大的中鼓，以保证适当的回压。尾段采用双出式样，直径为65mm。
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六
点火能力提高
强化点火能力从改装火咀和高压的点火线入手是目前通常的手段，本次改装也使用了DENSO 7度铱金火花塞配合点火能力的增强，其实真正点火系统改装的关键还不仅于此，换火嘴和火线至多是一个强化工作，其实真正改装是要从高压点火线圈算起。点火用的高压电流是由高压线圈所产生，改装用的部品通常都是线圈材质较佳的产品，能够产生较高的高压电流，同时承受较高负荷，而强电流才是改善点火效率的关键，对火花时间延长有正面帮助。因此，此台福克斯改装中就选用了KING POWER点火线圈套装来真正提高电火能力。
冷却强化
进排气能力提升之后引擎的工作效率得到提高，原车的冷却系统显然不能满足新的需求，必须对冷却能力进行提升。NA系改装之后，虽然不像改TURBO那样对冷却有严格的要求，但要保证引擎能力的持续发挥，冷却作用一样不能忽视，风速的技师们特别为这台车换上了铝合金的加大水箱和新的多行机油冷却器。
制动配合
制动部分的配合也丝毫没有松懈，前刹部分选用了BREMBO的四活塞卡钳套装及前后用上改装用刹车钢喉
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七
e’spec绞牙避震
两厢福克斯的悬挂系统采用前麦弗逊后独立悬挂，并装有前后防倾杆，典型的运动特质，为进一步增强操控性，风速特意对车底的摇臂进行改造和加固，并装上前后底架和顶吧，另外换上e’spec的绞牙避震。
行走部件
轮胎改装用东洋TOYO的TRAMPIO R1R系列运动子午胎(215/45Z17R)，这一系列产品是赛道竞技取向的产品，目前也是东洋在改装车市场主推的产品之一。轮圈则选用日本BLACK RACING的17寸合金轮圈。
车身强化
为了增强车身的刚性，技师们特别为车身内注入了一种泡沫胶，此种材料具有强度高、轻量化、防火耐高温的特性，是被广泛应用于车身强化中。
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八
除此之外加装各个车身强化件，前后顶巴、前后底架和前后拉杆，使车身的抗扭性提高以应对激烈操控。
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