金属油管供油，降低涡轮温度
KOYO加大水箱，有效降低冷却水温度，同时高品质的管道，是散热的保证之一
顺畅的进排气设定
全线进气保障及GReddy全段尾排改造
在进排气方面，也有特色之处，在前文说过，在引擎改造方面，更换了COSWORTH的缸头，更换缸头另外一个很重要的原因就是在配气方面的性能得到大大加强，在本刊今年6月号东莞尚旺改装本田奥德赛的案例报道中，也因加强进气系统而更换缸头（K20A红头汽缸上座），道理基本类似，在凸轮轴方面，选用了HYDRA的高角度凸轮轴替代原车凸轮轴，同时，使用了FTM的加大节气门和MAGNUS 进气屹管，来改善引擎配气的需求，特别是在高转速阶段的进气需求，在进气的最前段，使用了AEM的进气冬茹，这颗冬菇的滤清效果明显，而且进气量充足，不论在引擎的任何转速区间，均能够担负起提供充足进气的重任。
GReddy尾鼓粗大，做工精细
AEM进气冬茹，滤清效果显著
在排气方面，根据涡轮的秉性，选用了在保证一定回压情况下，最大限度追求通畅性的改装方案，因为更换涡轮及位置的缘故，头蕉须使用特制的头蕉方可，故使用了GReddy为Impreza WRX的特制头蕉，内壁颇为光滑，排气通畅，加快了涡轮的反应速度，中至尾段也全部来自GReddy，保证了在高转速情况下，尾气能够顺利的排出，不会成为马力提升的一个阻碍。
做工精致的中冷管路
节气门的特写
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