STI是英文 Subaru Tecnica International 的简称，成立于1988年4月。 STI隶属于 日本富士重工责任有限公司（Fuji Heavy Industries Ltd，简称FHI），其作用是负责支援斯巴鲁（Subaru）参与的全球汽车赛事。其中“世界汽车拉力赛（World Rally Championship，WRC）”更加是STI的主要舞台。斯巴鲁WRX的比赛专用发动机，全部由STI组装及调校，然后再运送到其英国的赛车总部SWRT。   

而现如今斯巴鲁翼豹STI已经发展到十代车型，2007年年底十代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。 

小编这次为大家带来这台翼豹是以落场比赛为最终目的，目前只完成了操控反面的升级。

低调的十代STI，几乎全部原厂外观，轮毂都是原厂款式。

引擎部分仍使用原厂的涡轮及中冷，只是加大了水箱，更换进排气，但仅仅是这样，这台STI的动力也非常强劲了，因为出厂就已经有280匹马力。

来自KOYORAD的加大水箱很显眼。

原车橡胶管路均已换成来自SAMCO的硅胶管路。

SARD对一般车友还是很陌生的。SARD的前身为1972年作为专业车队而设立的Sigma Automotive Co., Ltd.社长加藤真当时所属丰田赛车第7技术部，曾参与开发参战1960年Japanese Grand Prix赛事的TOYOTA 7等赛车。

1973年SIGMA MC73（Mazda）作为日本车队第一次参加勒芒24小时耐力赛。

1975年将丰田发动机搭载于MC73参加勒芒赛事。

SARD 株式会社成立于1985年，社名由Sigma Automotive Research & Development的各首字母组成。

此后一直致力于日本各项赛事活动，并于1990年作为丰田合作伙伴重返勒芒24小时赛事。

1994年TOYOTA 94C-V参战勒芒24小事赛事并取得综合第2位的成绩。 

来自SARD的机油盖，更大的还是起到装饰作用。

SARD的高压水箱盖，配合更高沸点的防冻液可以让车辆极限更高。

内饰方面改动还是比较大的，车主拆除了中控，取而代之的是一套碳纤维面板的开关组，并拆除了后座椅加装了CUSCO防滚架。

粗壮的CUSCO防滚架，可以在车辆发生意外时保护车手安全，也进一步提升了车身刚性，提升操控。

日本国宝级赛车座椅BRIDE搭配TAKATA四点安全带。

碳纤维面板的开关组，可第一时间切断油路，电路等等。

电瓶进行了后移，可以获得更好的前后重量分布。

CUSCO的可拆卸式防滚架搭配BRIDE座椅加TAKATA安全带让整个驾驶舱极具战斗风格。

制动方面车主选择了一套偏向竞技的AP PRO 5000+ 六活塞刹车系统，搭配355划线刹车盘，并配备了竞技刹车皮，制动效果绝对一流，但是竞技刹车皮在制动时产生的尖叫是小编不太能接受的。

轮胎选采用邓禄普Z1STAR半热熔轮胎，可以看到胎壁处有轻微融化的迹象。

排气部分是来自TRUST公司的GREDDY双边双出排气系统。

十代STI采用了2.5L水平对置发动机，小编每次看到涡轮水平对置发动机的排气头蕉时都感觉很别扭，因为他是不等长的设计，据说涡轮水平对置发动机那种“烧开水”的声音也是因为这套不等长的排气蕉所导致的。

底盘方面，来自CUSCO的全套底盘强化件。

避震器选择了OHLINS的产品。

硕大的GREDDY四出排气管。

就连水箱前面也装了CUSCO的加强件。

这串变速箱编号告诉我们这已经不是一套原厂的STI变速箱，具体内部构造，车主并未过多透露。

目前这台STI的改装程度非常值得广大车友借鉴，在小编看来他已经非常完善了，原厂就拥有280匹的马力，一般人已经很难将其全部发挥出来，加上武装到牙齿的操控更是让这台STI无论在什么时候都很有竞争力，但车主对目前的动力还是不太满意，比较这台车在分组时与东瀛战神GTR分在同一组别。

特别鸣谢车主：小猫

特别鸣谢JR金盏24小时店

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联系电话：18611181003 孟祥初