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一
威志的喇叭改造已经是大半年前的事情了，今天把改造过程整理一下，发贴和大家分享改造乐趣、经验。
自从打开威志的播放机那刻开始，就打算要改造这套音响系统。
借鉴其他车友改造经验以及仔细聆听后发现，原车音响主要瓶劲在喇叭，喇叭是5寸纸边全频喇叭，播放机音量开的很大而喇叭声音却大不起来，甚至出现破音。播放机功率是足够的，喇叭功率不足，所以决定更换喇叭。
开始在网上选购汽车喇叭，喇叭种类众多、五花八门。考虑到没有升级功放（播放机），输出功率没有得到提升，买高档的喇叭（阻抗高，功率高）和原有的功放肯定无法匹配，不合理的搭配会出现喇叭出声小，甚至因为负载过大而烧坏功放，所以考虑购买功率小价格便宜的喇叭。为了得到理想的高低音效果，决定采用套装喇叭。低音喇叭我更喜欢大口径的，感觉大口径的声音更富有弹性。所以决定把原来的5寸改为6.5寸， 最后选购了一套NBN 6.5 寸 汽车套装喇叭（175元），功率45W，阻抗4 Ω。
喇叭尺寸改动却是致命的错误，改造起来才发现6.5寸喇叭尺寸过大，无法安装。最后只能再买一对5寸的低音喇叭来代替（60元一对）。
经过四个晚上的辛勤劳动，改造成功。音响效果提升十分明显。高、低音得到很大提升。后来把闲置的6.5寸喇叭卖了70元，本次改造费用共165元（购买喇叭费用）。
经过自己摸索，汽车音响改造有几点感受：
1、不要相信商家的鼓吹，汽车音响如何发烧、如何HIFI，因为受到发动机、轮胎、风等噪音影响，再高档的汽车音响也会大打折扣，音乐发烧友连CD转盘的噪音都会挑剔，受到众多噪音干扰的汽车音响，又如何发烧起来？ 所以，汽车音响改造不必投入资金太大。
2、音响系统讲究搭配，好的喇叭要好功放伺候，好的功放也要好喇叭才能发挥作用。想要更好效果，必须功放、喇叭一起改。
3、不改动功放（播放器），只升级喇叭或单独添加高音喇叭的朋友，最好不要安装分频器，分频器阻抗高会导致输出功率不足（喇叭发音小），给高音串联一个 1-4.7uf 的电容也可起滤波作用，这样高音更清澈、动听，效果十分明显。
4、个人不建议汽车安装低音炮，超重低听了太久，容易产生胸闷，头脑发蒙。而且，低音炮不利于人声、弦乐的表现。当然，这个建议只给喜欢听轻音乐的朋友，喜欢的士高、超重低音的朋友勿听。
废话少讲，开始说说改造过程吧！
改造第一步，拆开门内饰板。
拧开塑料扣
拆开三角装饰板，这东西做工很差，上次拆开调整玻璃装，塑料卡扣就断裂了，只能用海绵双面胶粘附。。
关键步骤， 最后要把门锁拉杆拆开。
塑料暗扣，容易断，质量很差。 5S店卖1.5元一个，我买了好几个了。
塑料暗扣，容易断，质量很差。 5S店卖1.5元一个，我买了好几个了。
终于拆开了。
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二
厂家为了省成本，原车喇叭和喇叭支座是一体化，喇叭和车门用铆钉紧固。 要把原来的喇叭拆除，不得不用电钻钻掉铆钉，下次安装的时候用M5的螺栓螺母就可以紧固了。
拆除铆钉。
喇叭拆除后，安装新喇叭需要喇叭支座，所以要把原来喇叭打磨掉。这个工作有点麻烦，要小心，不能破坏喇叭支座。
耗费N多汗水后，终于弄好了喇叭支座。
精心测量喇叭支座，这个数据很重要，选配喇叭的时候可要记住，喇叭过大过小都不好安装。
支座厚度数据，喇叭不能太厚，否则会挡住车窗玻璃，导致车窗玻璃不能下降。
这是原计划要安装的6.5寸套装喇叭。
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三
6.5寸无法安装，只能在再买一对5寸低音喇叭， 6.5寸喇叭安装尺寸大了很多。
6.5寸喇叭大很多。
新买的5寸喇叭是“狮龙”的，进口品牌，喇叭小，但功率可不小。
寸喇叭，做工很不错。泡沫边，很丰满，弹性十足。
安装喇叭，在喇叭支座上钻孔。
焊稳接线头。 旁边是原车喇叭的磁铁，原车喇叭17.5W， 新喇叭40W。
为了更好隔音，顺便给车门贴上吸音棉。 这是网购的车门吸音棉，带粘胶。
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四
加热后在开始贴。
施工中。。。。。。。
吸音棉施工完毕。
吸音棉弄好了，开始安装喇叭。原来铆钉破坏了，可用M5螺栓紧固。
剪去原来接线头，重新接线。
喇叭两根线没有正负极标识。 为了防止接错，只能用表测量。
接好了。
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五
低音弄好了 ， 开始安装高音了。 高音是原来没有的，需要找个地方安装。
挖孔，安装高音。
用修磨头和小刀不断修整，高音安装孔终于弄好了。
高音需要用AB胶进行固定。
原来的分频器阻抗高，接上后导致喇叭声音变小，只能用个滤波电容来替代分频器。
滤波电容是德国 ERO 2.2uf 金属薄膜電容，装上去后，高音部分有很大改善。
串联上去。
高音安装完毕。
从背面，可以清晰看到，有六个暗扣固定装饰板。
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六
暗扣容易断，暗扣卡槽也容易爆裂，质量实在让人心寒。 经常拆装的话，估计会爆裂更多。
接线
安装完毕，播放一首蔡琴的老歌，好好享受一下。
高音部位。
整体效果感觉不错。
前后对比
终于完工了，发帖好累啊
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