上面的2000，不用太多解释就知道是天津出品的夏利2000。经过在国内这么多年的发展至今，夏利2000几乎已经在人们关注的视线里消失了，偶尔可能还会见到一两台经过改装的在身边呼啸而过，或者日系车的改装焦点已经落到如HONDA FIT或者MAZDA M6身上，但无可否认地，作为国内改装的先驱之一的夏利2000，在改装迷心中仍具有很高的地位。

　　夏利2000在外观上，来自TOYOTA的PLATZ，车架代号SCP11，与同厂的诸如VITZ、FUNCARGO、BB等份属同门，车架设计基本一样，只是搭载的引擎有所不同而已，当然市场定位与包装也有不同。日本国内的PLATZ装载的是代号为1SZ-FE的4缸、997cc、DOHC加VVT-I系统的引擎，马力输出为70匹，算是不过不失了，这台引擎也有在国内的丰田厂生产过，装备在VITZ上，可惜广东大部分地方都禁止了1000cc上牌，这样好
 
  的引擎就与我们失之交臂，可惜！夏利2000目前在搭载的是代号8A-FE的引擎，这副动力系统可以说是中国特有的产品，完全按照国内的油品状况和路面适应性进行调教，非常中庸。

　　既然称得上是国内改装的开山鼻祖之一，改夏利2000的方式方法也是多种多样，有涡轮的，外挂一副TURBINE，将马力催谷至150匹的不在小数；有改“氧化二氮”的，瞬间加强加速反应，但爆缸的也不少；更换引擎是这一两年的玩意，开始会落入千五CC的5A-FE，和千八CC的7A-
 
 
 FE最为广泛，而后就以改TOYOTA一代名机：4A-GE最热闹，等等等等，总之动力方面改造几乎都被各地改装商玩个遍，但今天我们要介绍的夏利2000，动力上并无太多的闪光点，但或者可能因为他的存在，能够被国内车迷接受的新改法因而诞生。

　　 这台白色夏利2000落地已经有3年，是国内最早的一批量产车，但这台也是最早的一台夏利2000的改装车，外观上一套相对低调的空力套件，唯一的眼球吸引点就只是挂有原厂“PLATZ”徽章的碳纤维头冚，碳纤
  维头冚除了特殊的外表外，更兼具重量轻的天然特点，对于原装厚重的钢板头冚而言，可以有效减低车头重量，对于FF的车型，有利于减少推头状况，或者从这个角度上看，它可以被称作一件主动式安全部品。胎铃组合方面，车主选用了台湾制15寸仿ENKEI款轮圈，搭配性价比较高的日本DUNLOP 的DZ101，尺寸为195/50R15。为了可以完整地利用轮胎的优异性能，车主之前选用了来自TRD的套装避震机构，以提高操控性能，不过因为那套避震已使用多时，于是换上一套台湾的搅牙避震机，不过这
 
  套套件只是DEMO版，各项的技术细节仍在台湾工程师的调教下而未能公开贩售，不过试驾过后感觉到并没有了过去台湾产品那种死硬派的悬挂反应，弹跳得也很有韧性，相对地更加适合国内凹凸不平路面行使用。
　 　打开轻如无物的头冚，引擎的改动很少，只是做了轻微的强化而已：来自TRD的高压导线和7度火花塞；TRUST的原装位高流量风隔；GR-POWER的电池稳压器；最突出的可能就是已经打了隔热绷带的头蕉，该部品来自FALCON，而头批、中鼓和尾鼓则来自HKC，排气声浪不算扰人，反而在车内听属于悦耳那种。动力方面车主没有太多的笔墨，主要就是为了提升引擎响应性为前提，毕竟日常市区行走，能100％用尽原装动力的车主，相信也是少数吧！制动系统是夏利2000这类小排量、廉价车的死症，不论旧的VITZ、或是新的HONDA FIT都有同样的问题存在，原装的配备只是仅仅停留在“够用”上，车主的改装非常合乎低 价、高效的原则，没有一下子就换上什么4遮鲍鱼等豪华装备，只是留用了SUBARU LEGACY的单活塞卡钳，再修改桥位配合大直径制动碟的手法，这套系统可能放在原来的婆家上未必足够应付，但安装于车重不足1吨的夏利2000上，足够有余，或者这就是性价比的最高体现吧。
　　该车的改装重点，也是一直不为国内改装迷所留意的部位，那就是传动系统部分。传动系统主要是由飞轮、离合器、波箱、尾牙、LSD、传动轴等构成，虽然并不是一些打开头盖就可以看到的东西，但对于车辆的行驶状态有极大的影响，如车辆的加速性能、极速性能、引擎响应性等等都会完全改变一台车的特性，在国外，几乎所有的重度改装车都会对这个系统进行改装或者强化，而国内则非常罕见。车主为这台夏利2000更换了来自“WANTWIN”的轻普利盘，以减少引擎运转负荷；WANTWIN的轻飞轮比原装轻上三分之一左右，在保证耐用性和引擎稳定性的前提下，将引擎花在推动飞轮旋转的能量消耗减少到最低；同厂的三瓣式离合器总承，对于瞬间弹放离合提供更高的接合响应性，从而加快了运作时间；尾牙方面也是来自WANTWIN品牌，原装夏利2000的终传比为4.5:1，算是一个较为有利于高速巡航的设计，如今由4.825:1的产品入替，加速性能简直上升了整整一个级别，试驾时，采用3500转半放离合式起步，加速力非常惊人，DUNLOP的DZ101根本承受不住经大尾牙放大的汹涌而至的扭力，响胎了，按一直以来的0～100经验，3500转半放离合式起步，虽然对离合器是一个考验，但对于起步时间很有帮助，起码可以减少轮胎空转而消耗时间，但这次在这套号称街胎极品的DZ101上，根本可以说有种被抛弃的感觉，引擎转速稍微跌800转就已经返头上攻，转速表的指针有如穿梭机般，转眼已5000转，推上二波，转速回落了大约1000转，弹开离合瞬间，又是听到DZ101的一声惨叫……笔者开过不少的大马力原装和改装车，但绝少有过如此畅快淋漓的加速体验，如果不是个人技术问题和场地限制，相信推上3波也会有惨叫伴随。虽然没有测试加速度的仪器辅助，但明显感觉加速时间比原装车缩短了许多，而且力量在低、中转时的状态特别活跃，延续到4波尾还有很强的力量在驱策车辆向前加速，这种感觉在以前也有过，不过那是一台身价超过百万的AMG E55。如果这台引擎是具备更大排气量的型号的话，加多一点后备扭力，那就完美了，遗憾的是这只是台千三排量的8A-FE。
　　小结：该车的改装重点在于其传动系统的改装，特别是轻飞轮和大尾牙的组合，虽然引擎扭力数值上没有变化，但实际输出到轮后，扭力是被放大了，而且装载在如夏利2000这样的小型车辆上时，其反应出来的后果会是非常可观的。但用上这种改装部品，唯一要担心的应该是传动轴质量，扭力被放大和转速反应加快，稍微质量差点的传动轴可能会出现扭断的情况，如果可以找到改装用的传动轴，则可免去后顾之忧，享受极级快感也会写意非常。