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一
给明锐RS定制的76MM的头段到货已有一段时间了，中尾段的设计却迟迟没有定下来，我的目标是不想有太大的排气声，以免造成不必要的困扰，但性能必须考量。去了专业的排气管厂家，按照自己的经验，做了一个排气方案，另外，对进气也进行了升级，改装了碳纤维风箱进气。
缤纷多彩的各款尾嘴，有点不太会选了
最终还是选择了钛合金的尾嘴样式，无法和不锈钢焊接，只能用铆钉紧固
为了保证RS的高速性能，尾鼓选择了阻力小的圆鼓样式，全段70MM管径，壁厚为1.6MM的304号不锈钢：
成品样式
还是保留了较大的中鼓，好处是低共振，排气声音沉实
全段排气采用70MM直径，可以向上对应400P马力的改装。中段和尾端之间的连接
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二
一共分为3段，每段之间都用法兰盘连接，辅以鱼鳞焊
装车以后的样，钛合金的色泽永远有别于不锈钢烤蓝
中段消声器的安装，十分考技术，这个位置可真是局促
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三
接管的作用是为了有效避开后横梁，同时方便拆卸和安装，当然成本也上升了
排气头段已经"烤"成金色了,3.5MM厚的管壁啊，排气温度可真高
安装完毕后，就是对位置的调整，由于排气管自重大幅度减轻，原车的吊脚太软拉不住，容易造成异响，这就要强化吊脚出马了
暂时只安装一颗，观察下效果再定
衡量好尾段的高低左右，最后用钢制卡箍定死，避免变动。完全杜绝异响的可能
安装后的感觉，怠速没声，给油门声音低沉，高转扎实有力；欧洲大厂范，真不错！低扭损失几乎觉察不到，排气，中高转速上升明显快了。120KM以后的提速是最大的惊喜。排气磨合了几天之后，再改进气系统，效果会比较明显。
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四
这套美国产REVOZPORT碳纤风箱进气系统，采用正面撞风的设计。十分合理的。不会损失低扭之余，安静的几乎没有任何进气的风声，适合怕吵的朋友们。
最短进气途径的风箱设计，保证了高转时的抽气效率，是很多大厂都采用的
碳纤维的做工十分的精致，即使由内部看进去，碳纤维花纹依然清晰可见。这就是所谓一次成型的“干式碳纤维”。而由树脂材料打底，层层缠绕条状碳纤维再涂抹环氧胶水的工艺，则称作“湿式碳纤维”，也是国产山寨式产品的做法。在厚度，重量和强度上，都远逊于“干式碳纤”的产品。
冬菇的口径适中，不需要太大
安装十分简单，先将整个原厂风箱拆下来
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五
如图就是拆完后的机舱，空间蛮大啊
正在组装风箱和冬菇
连接好软管
再将风箱和软管连接好
大家注意，风箱和进气口的连接可谓无缝，这个细节其实十分重要。某些山寨风箱的设计，在这里的间隙足有2-3指宽，不但起不到隔绝热风的作用，而且会影响进气的流速，造成低扭的流失。
风箱侧面的形状，注意风箱和进风口连接处的螺丝，可以做上下高低的微调。
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六
再来一张进风口的细节图，如果这里结合的不够紧密，进气效率必然大打折扣，最后在这里用碳纤纸进行密封，就完美了
最终的完成效果，视觉一流，热风从此拜拜
实际感受，低扭完全感觉不到损失，进气风声几乎没有，尤其松油时也不会出现那种恼人的喀拉喀拉声音，加油反应迅速，提速挺猛。每次打开机盖，看着独特的碳纤光泽，心理的满足感，呵呵，油然而生！
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