经过马力机测试，眼前这台途观的轮上马力输出已经达到205匹马力。相比前驱版，这台四驱版本的途观传动马力损耗自然较高，算起来发动机输出马力肯定已经超过了280匹马力。若是2.0涡轮增压发动机做出这样的动力输出并不困难，但是想告诉大家的是，本次介绍这台仅仅是1.8涡轮增压的途观。

这辆途观外观看似平平无奇，但其实它是一台凶悍的马力怪兽

下面让我们更深入的了解一下：

18寸的OZ Energy轮圈在保持这台途观外观低调的同时显露出不少运动气质。

车头大灯内加装了粉红色的天使眼光圈，十分抢眼。

LED尾灯让途观车尾增添不少动感

外观上一套18寸的OZ Energy轮圈就让这台途观轻易拥有了自己的个性，五辐式设计令AP Racing的大四活塞制动卡钳清晰可见。前脸的镀铬进气格栅使得这台年轻风格的途观看起来多了几分稳重。车尾的尾灯则替换为更时尚的LED尾灯组，但由于此款尾灯存在设计缺陷，尾灯上没有倒车灯功能，因此车主在后保险杠上加装了不少LED灯泡，提并把开关连接在倒车档上，藉此来取代倒车灯。为了方便，这排LED灯只是随意的固定在后保险杠上，外观效果不尽人意，若是能将它们整齐得安装在保险杠内部，相信外观效果会更好。

内饰并无一般改装车常见的各种监控仪表，反而温馨型的小饰品较多。

车内唯一让人想起这是台性能改装车的就是这套ABT踏板。

内饰显得有些家庭化，车内仅仅安装了一对ABT的脚踏板。而为了在驾驶的过程中享受，车主对音响进行了改装。首先是安装上以表现电子音乐为主的先锋P01主机和A1功放，并用上两台A1的双路输出功放来支持这两对DLS的两分频六寸喇叭，务求让它们出来的音质更加的真实。舍弃了原装所配的备用轮胎，在放置备用轮胎的位置上安装上了一个来自知名音响品牌“蜘蛛”的双线圈12寸的低音喇叭，配上同厂制造的低音功放，务求能利用原备胎的位置构成一个共鸣箱，令低音更加强劲有力。 为了整套音响发挥正常，车主也一并的安装了一个2法拉的电容以作蓄电之用。

为了安装Stealth的低音喇叭，车主舍弃了原厂的备用轮胎。

改装涡轮后的发动机舱虽然没了原装时的整洁，但显眼的改件在提醒着大家这台车并非善类。

目前轮上输出已经达到205.9匹马力。

前文已经提到，这是台使用1.8升涡轮增压发动机的四驱版途观，原厂发动机的160匹马力在这台途观满载时明显不足的。而一般的大众车主通常会选择对原厂电脑进行数据升级，从而获得更大的马力输出。但是这样的修改效果是有限的，若是想马力有更大的提升，必须对涡轮进行升级。而车主则是选择了后者，将对应350匹马力输出的盖瑞特GT28RS涡轮装入这台途观内。更大的涡轮意味着更大的马力输出，在原厂电脑数据不变的情况下，轮上输出已由原厂的104匹升至126匹马力。

KN进气高流量冬菇能保障发动机进气充足

Aspec排气管让这台途观的排气声浪变得更加雄厚。

但大涡轮也有它的不足之处，那便是在发动机转速低时无法达到工作压力，让人觉得低转无力。但是由于GT28RS采用滚珠轴承设计，拥有较高的运行效率，因此涡轮介入得并不算太慢，在2000rpm多一点的时候涡轮便开始介入工作，直到3500rpm左右便达到了全增压，因此实用性还是得到满足的。现在增压值定在1.5 Bar，已经能爆发出强劲的205匹轮上马力。

飞赛司出品的排气中段包括了高流量三元催化器，让排气顺畅的同时保证了环保需要。

OKD的点火增强器让发动机燃烧得更好。

为了让马力能够持续稳定输出，喷油嘴已经换为更大的流量，以保证发动机的供油量充足。同时也为了让点火更加稳定，车主为这台途观安装了来自OKD点火强化装置，它能增强供给火花塞的电压，从而让火花塞的点火能力更强。而随着涡轮增大，原厂的进排气系统必然不能满足于现今的马力输出，因此车主将进气风格改为KN的进气冬菇套件，保证了进气的充足。同时换上了奥迪S3所用的进气散热器，相比途观原厂的进气散热器S3所用的散热器有着更高的空气流量及降温效率，保证了发动机能吸入凉快的新鲜空气。而且安装过程及其简单，因为大众车系的零件兼容性较高，只需要将其安装在原装散热器的位置上。 原厂的排气系统已经全部拆下，并且将排气头段及高流量三元催化器更换为飞赛司自家的制品，排气尾鼓则是Aspec制品，通过这样的改动已经能满足现在的排气需要，同时获得了相当清澈的排气声浪。

AP Racing大四活塞制动卡钳虽然制动力充沛，但无法满足这台大马力的途观需要。

Bilstein B6避震套件在提升操控的同时不失舒适性。

马力的提升意味着更快的车速，而这对原厂刹车的考验是非常巨大的，有了大的马力，必须要有好的刹车才能保证安全。原厂的刹车系统已经满足不了现在的动力输出，车主选择为途观装上AP Racing出品的5200大四活塞制动卡钳作为升级刹车，不过目前测试的结果表明，现在的制动能力依然不足，难以抑制全油门状态下的动力释放，日后可能换上AP Racing的7040大六活塞制动卡钳，以获得更大的制动力。同时为了能有更佳的操控能力，车主为这台途观装上了Bilstein B6避震套件，让操控感觉更为直接，同时保持了相当出色的乘坐舒适性及车辆通过能力。HR防倾杆也为抑制车身侧倾作出了不少贡献，现在在高速紧急变线时车身反应足够敏捷，平稳，让安全性大大提升。

车主选择了Cusco的车身加强件增强车身刚性。

HR的防倾杆出色控制了这台重心过高的途观在弯道中的侧倾度。